“电车Daily”8月31日北京报道
北汽制造厂对外宣布：旗下锐胜（KARRY）品牌正式独立运营，战略聚焦MPV赛道，不再开发SUV或轿车产品。这是中国首个明确“只做MPV”的汽车品牌。
锐胜不讲智能化叙事，不推百万级豪华车，目标清晰：切入12万至25万元价格带，做家庭用户真正买得起、用得上的多功能车。
这个区间，长期被主流车企忽视。过去十年，MPV市场两极分化严重——一端是GL8、赛那、腾势D9等20万元甚至更高价格的商务或新能源高端车型；另一端是五菱宏光、长安欧诺等10万元以下的工具型微面。中间地带，空白。
但需求真实存在。三孩家庭、跨城通勤、城际接送、周末露营，越来越多家庭需要一辆空间大、进出方便、乘坐舒适、能装下生活琐碎的车。他们不需要老板座、不追求零百加速，要的是第三排不憋屈、后备箱能塞下婴儿车、孩子能在后排自由起身。
锐胜看到了这个“被遗忘的刚需”。
背靠魏桥创业集团的资金和技术支持，锐胜汽车制定了雄心勃勃的发展规划：未来五年将投入200亿元，通过铝合金轻量化、电池技术和垂直供应链优势，实现"高品质MPV平价化"的目标。公司战略分三步走：2025-2027年抢占市场份额，2027-2030年冲击主流品牌地位，最终目标是成为MPV市场领导者。
锐胜汽车首款车型M8将于今年10月上市，该车尺寸达到5317×1870×1955mm，提供7/9座布局，定位高于现款锐胜王牌M7。值得注意的是，M8将同时推出增程、CNG和纯电三种动力版本，显示出品牌在新能源领域的全面布局。
据透露，锐胜汽车将不做“伪MPV”，不做‘“货改客”：从底盘架构到座椅布局，全部按乘用MPV正向开发，不是从商用车平台拉皮而来。
这正是当前部分低价MPV的通病：基于轻客或微面平台改造，重心高、操控差、舒适性弱。
但挑战同样清晰。一是品牌认知仍弱。锐胜此前长期依附北汽制造，主打商用车市场，乘用车形象尚未建立；二是智能化几乎未提，现阶段MPV市场正在普及高阶智驾、大屏、智能车机。
锐胜的选择是：先解决“有无”，再谈“高级”。
目前，国内MPV整体渗透率不足，增量空间存在，但谁来承接普通家庭的MPV需求，一直无解。
锐胜未必是最终答案，但它提出了一个被忽略的问题：在中国，是不是只能用“升级”来定义进步？或许，回归功能本质，也是一种进化。
