“电车Daily”8月31日北京报道
一汽-大众正式开启全新速腾L预售。新车基于MQBEvo平台升级，车长突破4.8米，轴距加长至2780mm，较现款增加38mm。外观采用大众最新家族语言：细密横幅格栅与贯穿式LED灯带融合，大灯造型更锐利，车顶线条略带溜背感，整体向帕萨特靠拢。
最出人意料的是——全系标配机械式隐藏门把手。
这不是纯电概念车，也不是ID.系列电动车，而是一款定位“国民家轿”的燃油A+级轿车。在特斯拉、蔚来等品牌因冬季结冰导致隐藏门把手失灵频上热搜的背景下，速腾L的这一选择，瞬间引爆争议。
官方称，该门把手为“机械式隐藏结构”，无需电控触发，靠物理按键触发弹出，低温环境下理论上比电驱式更可靠。但实际使用中，仍需手动按压解锁，再拉开——多一步操作，与传统门把手相比效率降低。
汽车圈对隐藏式门把手一直颇具争议：支持方认为这是高级感下放，能提升视觉一体性；反对方则担心实用性，尤其北方用户冬季戴手套操作不便。”
但显然大众汽车的决策最终倾向“视觉革新”。大众试图用这一细节，向市场传递信号，因为“智能车几乎标配隐藏式门把手”。
支持者认为：大众终于肯为速腾堆配置了，隐藏把手是时代趋势，不能因噎废食。
反对者直言：家用车讲求皮实可靠，速腾用户多为三四线城市家庭，他们要的是零下20度也能一把拉开的门把手，不是看起来高级的累赘。
更深层的矛盾在于：当智能电动车重新定义“先进”，传统燃油车开始模仿其设计语言，却未必能复制其使用场景。隐藏门把手在电动车上是为降低风阻、延长续航，而在燃油车上的边际效益几乎为零。
速腾L的选择，像一场冒险。
它想用“更大、更智能、更像豪车”的姿态，对抗新能源对燃油市场的持续挤压。但隐藏门把手这枚符号，可能成为其转型野心的缩影——既想守住实用基本盘，又渴望挣脱“传统”标签。
只是，家用车用户买不买单，还得看冬天的第一场雪。
