6月27日，理想汽车一纸内部公告掀起组织地震：总裁马东辉全权接管研发、供应链、制造及销售业务，直接向CEO李想汇报。
原销售负责人邹良军被边缘化为顾问，26个战区销售体系收归集团直管。这一调整标志着理想汽车正式进入“李想-马东辉双核垄断”时代，权力链条前所未有地向上收紧。
根据公告内容，理想汽车总裁马东辉全面接管了研发、供应链、制造及销售四大核心业务板块，直接向CEO李想汇报。这一调整标志着理想汽车正式打通了“产供销”一体化链条，强化了从战略制定到执行落地的闭环管理。
此前，理想汽车的销售业务由邹良军负责，销售部门独立于研发与供应系统之外。而在此次调整中，销售部门被划归至“研发-供应”系统，由马东辉统一统筹。这种集权式的调整，旨在提升组织协同效率，减少部门间的沟通成本与壁垒。
详细来看，理想汽车将原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”。该群组对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责，马东辉担任群组负责人，向董事长兼CEO李想汇报。
这一组织重构不仅体现了理想汽车对智能汽车业务的重视，也凸显了公司希望通过集权式管理，实现战略与执行的无缝对接。通过整合研发、供应与销售业务，理想汽车能够更快速地响应市场变化，调整产品策略与销售策略。
在马东辉全面接管关键业务的同时，理想汽车CEO李想则将更多精力投入到了AI（人工智能）领域。理想汽车方面表示，李想仍将负责汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，但其核心关注点已经转向了AI技术的研发与应用。
这一战略转向与理想汽车未来的发展规划密切相关。随着智能汽车市场的竞争日益激烈，AI技术已经成为车企竞争的核心要素之一。
此次理想汽车的集权式调整，无疑将使得公司决策更加高效，执行更加有力。李想与马东辉作为理想汽车的核心管理层，几乎垄断了公司的决策与执行权，这将有助于公司快速响应市场变化，抓住发展机遇。
然而，权力集中也带来了一定的挑战。一方面，集权式管理可能导致下属部门缺乏自主性与创新性，影响公司的长期发展；另一方面，权力过于集中也可能增加决策风险，一旦决策失误，可能对公司造成重大影响。
从行业视角来看，理想汽车的集权式调整并非个例。
在汽车产业变革的浪潮中，不少车企都通过组织架构调整，实现权力集中，以提升决策效率与执行力。然而，这种调整方式并非适用于所有车企，其成功与否取决于公司的文化、管理团队的能力以及市场环境等多方面因素。
2022年理想曾效仿华为矩阵管理，但此次调整更接近“创始人绝对控制”的特斯拉模式。不同之处在于，马斯克通过AI与机器人故事支撑估值，而理想研发投入虽超百亿（50%用于AI），资本市场仍视其为传统车企。
当李想和马东辉几乎垄断所有关键决策权时，理想的“AI公司”叙事能否兑现，将成为其能否突破估值天花板的终极考验。