昨天，捷途纵横G700以34.99-42.99万的价格正式开始预售。身边对越野有兴趣的朋友乍一看到价格都是同一个反应：“这价格可不便宜。”
一口气干到40万，价格上和福特烈马一个区间，捷途纵横G700打破了大家对于捷途品牌价格的固有认知。但定价是一方面，从产品本身看，即便越野依旧是一个小众需求，但豪华和越野却并非两级，捷途纵横这一手，有想法也有野心。这40万的价格，也是捷途纵横用技术堆叠出来的。
越野能力无短板
和其他需求不同，越野能力更硬、更机械，参数、体验以及应对极端场景的真实实力都很重要，光“秀肌肉”肯定是不行的，得要实实在在的拿出点东西来。
纵横G700的核心是奇瑞的鲲鹏超能混动CDM-O系统。这套系统集成发动机、变速箱、电池与电机，有665kW综合功率和1135N・m 综合扭矩。哪怕纵横G700车重3吨，也能获得4.6秒的零百加速。在发布会现场，奇瑞甚至盗用了本田“买发动机送车”的金句，把自己定义为一个“伪装成车厂的发动机厂”，也能看得出他们对这套动力系统的信心。
而在关键关键的防护与通过性上，纵横G700的发动机、变速箱、电池等核心零部件均达IP68级防水，发动机浸泡2小时仍能正常启动；非空悬状态下涉水深度 900mm，空悬升高后更是达到970mm，这一水准和经典硬派越野车路虎卫士 OCTA水平，即便在涝灾频发地区或高原涉水路段，也能大幅降低 “泡水报废” 风险。
此外，G700全系标配 “智能三把锁”，响应时间＜100ms，配合99%高强度钢打造的内高压一体式大梁，以及320mm最大离地间隙，可以应对交叉轴、炮弹坑等复杂地形。要知道，同价位车型多仅配备中央差速器，就连揽胜也只搭载后桥差速锁，G700的脱困能力堪称 “越级碾压”。
同时，纵横G700还搭载了华为乾崑智驾ADS4系统。这套系统支持1-150km/h全时速AEB，能识别落石、动物等异形障碍物，这意味着即便在高原雨雾、湿滑路面或者面对野生动物等恶劣环境下，它也能弥补人眼局限，提前预判风险。
豪华和越野如何兼顾？
事实上，比起对纵横G700越野能力的信心，对于如何更好的权衡豪华和越野才是更多人关注的。毕竟牧马人和普拉多的毛坯也是很多越野老炮一直不甘心的。
捷途纵横G700的座舱内使用了云感智能座椅：六座独立布局，一二排均配备通风、加热与八点按摩功能，副驾与二排右侧座椅还带有190mm长、85°调节的无缝腿托。座椅面料选用3-5岁健康黄牛的头层Nappa真皮，同时座舱内还有 “纵横灵感四屏联动” 配置，这和大家日常对硬派越野车型的印象并不相同，但的确是现在消费者所喜欢的。
能听到现场一些媒体老师的讨论：“终于不用和牧马人一样，在日常做一台‘好玩的废物’了。”
能日常使用也是捷途G700想要打造的，3吨的车身让油耗不可能变得太好看。但是在混合动力下这台车的油耗进入到1L级别，仅为1.39L/100km，而亏电油耗也做到了7.95升，虽然相比其他代步车型算不上优势，但日常使用仍然是可以被更多消费者接受的。
另外值得一提的是，纵横G700在音响上使用了劳斯莱斯同款的莱斯康音响系统，全球仅两款车型使用。这套系统拥有18个扬声器、16通道独立功放与1504W功率，支持虚拟7.1.4声道与QuantumLogic环绕声处理，绝对是录音室级别的音质。
除此以外，纵横G700还有针对高原穿越痛点首创的外挂式制氧机、驱蚊香氛系统和卫星通讯功能，甚至提供了AED小书包与远程IOT解锁功能，可以说从各个方面为越野人群提供了保障，出行安全感拉满。
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此次预售，纵横G700共推出四款配置，还有八大预售权益不同车型对应专属礼遇，进一步降低购车门槛。在此前成都车展开启盲订时，G700在 24小时收获32891台订单，也能看到出这类车型的市场号召力，但40万的级别是否可以收获更大市场份额，仍然要看消费者对越野+豪华的组合需求，是否有外界想象中的那么执着。
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