超10万台小米SU7被召回：辅助驾驶存隐患

电子发烧网综合报道，9 月 19 日，国家市场监督管理总局发布消息，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。

值得注意的是，这是小米汽车自成立以来的首次大规模召回。此次召回分为两个批次：

召回编号 S2025M0149I：涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR5 车型，共计 98462 辆；
召回编号 S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 车型，共计 18425 辆。

小米 SU7 是小米集团进军汽车行业的首款量产车型，于 2024 年 3 月 28 日正式上市。据官方通报，本次召回范围内的部分车辆在使用 L2 级高速领航辅助驾驶功能时，在极端特殊场景下对环境的识别、预警或处置可能存在不足，若驾驶员未能及时干预，可能增加碰撞风险。

小米汽车表示，将通过 OTA（Over-the-Air，空中下载技术）远程升级技术，为召回范围内的车辆免费推送软件更新，以优化 L2 级高速领航辅助驾驶系统在复杂场景下的识别与应对能力，从而消除安全隐患。用户无需前往线下门店，只需在车辆联网状态下完成升级操作。小米将通过短信、手机 APP 等方式通知车主，并提供客服热线（400-182-6888）供用户咨询。

这次召回让人想起了小米汽车年初的事故。今年 3 月，一辆在高速公路上行驶的小米 SU7 标准版，因在开启 NOA（导航辅助驾驶）智能辅助驾驶状态下发生严重交通事故而引发社会关注。此次召回公告中 “极端特殊场景” 的模糊表述，在安徽该起事故的调查报告中得到了具体诠释：事发路段因施工封闭车道，车辆需改至逆向车道行驶，这种临时改变的交通场景超出了 SU7 辅助驾驶系统的预设识别范围。

事故发生后，小米官方曾还原了事故经过：事故发生前，车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 的时速持续行驶；事发路段因施工修缮，用路障封闭本车道并引导车辆改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人工驾驶状态，持续减速并操控车辆转向，最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可确认的时速约为 97km/h。

小米 SU7 召回事件或许不会是近期的个案。9 月 17 日，工业和信息化部发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿。该文件针对目前已普及的 L2 级辅助驾驶系统设置了严格的安全技术要求，构建了 “三重安全保障” 体系。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，该强制性国家标准将有助于引导行业健康发展，为行业管理提供技术支撑，同时规范车企的营销行为。

由此可见，小米 SU7 召回事件可能成为行业的标志性事件。它提醒所有从业者：当辅助驾驶系统的代码一行行写入时，每一个逻辑判断都承载着生命的重量；当 “极端特殊场景” 的测试案例一个个被覆盖时，每一次验证都在构筑安全防线。智能驾驶的终极目标不是比人类驾驶更快，而是比人类驾驶更安全 —— 这一行业共识，需要在一次次教训中不断强化、始终坚守。

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