导语
Introduction
这是一场全行业的疲于奔命。
“不是在参加活动，就是在去参加活动的路上。”
这几天，和身边的同行们聊起出差的话题，绝大部分人都认为9月的新车密集发布，让人身心俱疲。而作为一名汽车媒体人，我同样感受到今年“金九银十”这般行业的疯狂。
据不完全统计，9月上半个月的15天里，就有近20款新车上市，它们覆盖10万～50万元价格区间，涵盖新能源与燃油动力，车型包括轿车、SUV及旅行车。其中，多款插电混动车型的集中亮相，更是反映出市场对这一技术路线车型的旺盛需求。
而到了9月下旬，上述新车扎堆上市的盛况不仅丝毫未减，反而更胜一筹。有媒体列出的新车上市表格显示，9月最后一周，有超过30款新车即将迎来预售或上市。各大品牌似乎达成了某种默契，将积压已久的新品一股脑地抛向市场。
车企的狂欢之下，参与活动报道的媒体同仁们早已变成“空中飞人”。有媒体表示，前脚刚在上海参加完发布会，当晚就要飞抵广州准备第二天上午的试驾，下午又匆忙赶往机场去成都参加新车上市活动，有同事吐槽“光是9月前三周去了5趟成都。”一场跟着一场的发布会就和成都的火锅局一样--去不完，根本去不完。火锅让肠胃遭罪，而活动让身心俱疲。
此言非虚。每当和大家在机场相遇，往往都是行色匆匆，擦肩之际偶有寒暄两句，但上了飞机发现“好巧，你也在。”甚至有同行苦笑道：“两个品牌同时接机，最后差点去错了发布会。”
不过，这种疲于奔命并不是只有媒体在“遭罪”。
“太多新车上市，参加活动报道的汽车媒体都不够用了。”
当9月22日的周一例会上，同时晒出接下来一周新车发布的表格时，超30款即将上新的新车让与会人员傻了眼，开玩笑地吐槽了上述这句话。而这句玩笑话背后，同时折射出中国汽车市场日益激烈的竞争态势。
我们都知道，车市的内卷现象并非一朝一夕形成。尤其是随着新能源市场的演进，新一轮汽车产业的变革大幕就此拉开。而随着汽车品牌越来越多，尤其是新能源品牌的涌入，使得汽车产品的数量和换代频率呈爆发式增长，不断绷紧汽车行业的神经。
因为在传统燃油车时代，一方面是由于车企数量较少，产业格局相对稳定，从汽车厂商到供应链，再到销售端，行业各个板块都在有条不紊地发展。往往一款新车的换代最多一年一小改，大换代周期需要5-7年，因此，围绕着产品作业的行业齿轮并未提速。
而到了新能源突飞猛进的今天，一方面由于车企的数量在增加，市场格局正在重塑，让大家的神经愈发紧绷。从产品端来看，“一年磨一剑”的大换代甚至都成了常态。这种快节奏的产品更新模式，迫使所有参与者不得不跟上步伐。毕竟，落后真的会挨打，甚至会被淘汰。
当然，从更深层次看，新车扎堆上市是车企在存量市场中争夺份额的必然选择。
因为中国汽车市场已从增量市场转向存量市场，消费者购车需求趋于理性，而新车销售又主要来自于消费者的换购和增购。这意味着，一家车企多卖一辆车，很可能就是另一家车企少卖一辆车。这是一种零和博弈，竞争变成了你死我活的抢蛋糕游戏，内卷不可避免。
在这种情况下，车企只能通过不断推出新产品来刺激消费，维持市场热度。尤其是在“金九银十”这个传统销售旺季，车企更是寄希望于通过新品抢占市场份额。
然而，即便有更多好的产品投放，也不一定会有好的销量反馈。因为汽车“新四化”这场技术革命，在创造了新的赛道，也加剧了竞争。
在这其中，技术壁垒的破碎造就了产品更加同质化的局面， 在燃油车时代，发动机、变速箱的技术壁垒极高，头部车企有很深的护城河。而在电动车时代，“三电系统”的核心技术，尤其是电池，很大程度上掌握在第三方供应商如宁德时代和比亚迪手中。
而当大家都能买到相似的电池、芯片和智能座舱方案时，车辆的基础性能和技术参数容易趋同。你续航600公里，我就要做到650公里；你屏幕大，我屏幕就要更多。因此，为了脱颖而出，车企只能在配置上堆料，在参数上军备竞赛，导致成本上升和内卷。
于是，不同品牌车型在配置、性能、设计上的差异逐渐缩小。当产品无法形成绝对竞争优势时，车企只能通过“以多取胜”的策略，试图在数量上压倒对手。结果是，市场细分越来越极致，几乎每一个价格区间、每一种车型风格都有多款产品竞争，投入市场的新车越来越多。
当焦虑情绪开始蔓延，作为汽车行业的一分子，我们正面临前所未有的挑战。
就拿新车密集上市来说，将直接导致车企、代理公司、销售、媒体甚至零部件供应商们工作量的激增。这种高强度的工作节奏持续数月，让大家的身心俱疲不可避免。
从媒体端来看，当活动密集到需要“赶场子”时，我们很难对每一款新车进行深入体验和思考。试驾时间从原来的2-3天压缩到半天甚至更短，深度评测变成了“走过场”。在这种情况下，产出的内容难免流于表面，难以给消费者提供真正有价值的参考。
与此同时，当所有媒体都在赶同样的活动，听同样的产品讲解，试驾同样的车型时，产出的内容难免千篇一律。很多时候，呈现出来的都是缺乏独特视角和深度分析的内容，不仅无法帮助消费者作出明智选择，甚至会损害了媒体自身的公信力和价值。
当然，品牌方也不好过。如此陷入“军备竞赛”的怪圈，很多时候是不得已而为之。尤其是腰部以下的车企，品牌声量不够、产品竞争力不够，只能人云亦云的跟风推出所谓新产品，只为抢夺有限的存在感，而不惜损失时间、金钱甚至品牌原本的发展节奏，往往得不偿失。
然而，回头望去，我们不禁发问：汽车行业的内卷是否正常？
从市场发展规律来看，一定程度上的竞争是健康的，有利于优胜劣汰和技术进步。但当竞争演变为纯粹的数量竞赛和营销竞赛时，就需要引起大家的警惕和反思了。
车企需要考虑频繁推出新车的策略是否可持续？一方面，新车开发需要巨大的研发投入，频繁换代会增加企业成本，最终转嫁给消费者；另一方面，过于频繁的产品更新会导致老车主车辆保值率下降，损害品牌忠诚度。
同时，媒体同样需要思考如何在这种环境下保持专业性和独立性。或许，我们需要调整工作方式；或许，我们需要改变内容生产模式......总之，为了报道真正有价值的产品和追求深度、独特性，是媒体人需要关注的重中之重。
而对于消费者，在这场内卷中又是受益者吗？表面上看，他们有更多选择；但实际上，面对海量相似的产品，他们可能更加迷茫。
眼下，我们站在2025年的“金九银十”，中国汽车市场的内卷已达到前所未有的程度。新车密集上市，媒体疲于奔命，这不仅是行业表面的现象，更是深层次问题的体现--行业内卷是市场饱和、技术变革、新玩家冲击、消费升级和供应链压力等多重因素叠加下的必然结果。
这本质上是一场淘汰赛。存量时代，市场容不下这么多汽车品牌。通过内卷让行业加速洗牌，最终留下那些在技术、产品、成本、用户运营和资金链上都具有综合优势的头部企业。
因此，虽然内卷过程对车企乃至全行业来说都是极其痛苦和煎熬的，但从长远看，这也是驱动整个汽车产业技术升级和模式创新的核心动力。
而作为行业的一分子，大家无疑都希望熬过大雨，看见彩虹。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
