CCAR-27、29部最新审定文件！民航局适航司正式发布修订版《正常类旋翼航空器审定》《运输类旋翼航空器审定》2部咨询通告

值得一提的是，按照CCAR-27 部进行型号合格审定的旋翼航空器没有最小重量限制， 但仅适用于最大重量等于或小于 3180 公斤（7000 磅），且其乘客座位数不大于9座的旋翼航空器。其中：

 (1)对于单发旋翼航空器和无发动机隔离的多发旋翼航空器，应进行所有发动机突然失效情况的高度-速度图飞行，并且起飞机动必须在所有发动机工作时通过该图的无障碍区到达 15.24 米（50 英尺）高度点。 

(2)CCAR-27 部规定的多发旋翼航空器，不要求满足 CCAR-29 部 A 类 性能要求，并且不要求具有一台发动机失效后的继续飞行能力，因为经 过一段有限时间后，在某些状态下其余发动机也有可能会失效。起飞是在所有发动机工作时进行的，而高度-速度图是在临界发动机不工作情况下确定的。

 (3)如果多发旋翼航空器能达到整个 CCAR-29 部 A 类旋翼航空器的设计特性和性能，可选择按 A 类进行型号合格审定，但必须符合 CCAR-27 部附件 C 的要求，可参考相关的 CCAR-29 部咨询通告。

而按 CCAR-29 部进行合格审定的旋翼航空器没有最小重量限制，但考虑到 CCAR-27 部适用于的最大重量限制等于或小于 3180 公斤（7000 磅）的旋 翼航空器，实际上 CCAR-29 部往往用于最大重量大于 3180 公斤（7000 磅）的旋翼航空器。在 CCAR-29 部中旋翼航空器可按 A 类和 B 类的要求 进行型号合格审定：

（1）运输类航空器A类：A 类 对于运输类旋翼航空器，是指其设计具有 CCAR-29 部规定的发动机 AC-29-AA-2025-01R1 和系统隔离特性，并在临界发动机失效情况下按照计划的起飞和着陆操 作，确保在发动机失效时有用以继续安全飞行的足够场地面积和足够性 能能力的多发旋翼航空器。 

——对 A 类旋翼航空器规定了最严格的适航要求，要求多发旋翼航空器 设计成具有各自独立的发动机、燃油系统以及电气系统。A 类旋翼航空器 的设计，要求单台发动机失效不会引起其他发动机的失效。尽管 A 类旋 翼航空器没有最大重量限制，但 A 类旋翼航空器最大起飞重量是一台发动机失效时保证有最小爬升能力以及在包括起飞或着陆的飞行包线中任 一点能够用适宜场地安全着陆的重量，并进行合格审定。

（2）运输类航空器B类：B 类 对于运输类旋翼航空器，是指不完全满足所有 A 类要求的单发或者多发旋翼航空器。B 类旋翼航空器在发动机失效情况下不能保证继续飞行 的能力，预计将进行非计划着陆。

——B 类旋翼航空器可以是单发旋翼航空器或多发旋翼航空器，但最大重量不允许超过 9080 公斤（20000 磅）。不要求 B 类旋翼航空器在一台发 动机不工作后有继续飞行的能力。

 (a)无发动机隔离特性： 对于单发旋翼航空器和无发动机隔离的多发旋翼航空器，应制定所有发动机突然失效情况的高度-速度包线，在所有发动机工作情况下测定 起飞和着陆距离。

 (b)有发动机隔离特性 ：B 类多发旋翼航空器可以按 A 类的要求进行合格审定。这些旋翼航空器满足 A 类设计要求，但其性能是按 B 类的要求进行合格审定，不保证 一台发动机失效后的继续飞行能力，起飞距离是在所有发动机工作情况 下确定。按申请人的选择，着陆距离可以在临界发动机不工作或全部发 动机工作情况下确定，高度-速度图是在临界发动机失效情况下确定的。 

(3)同时按 A 类和 B 类进行合格审定

——对满足 A 类和 B 类设计要求的多发旋翼航空器，可以同时按两类规 定的要求进行合格审定。通常由上述(1)和(2)(b)类型组成，其主要差异 体现在允许最大重量和起飞场地要求。

以下是两份咨询通告详情：

正常类旋翼航空器审定

全文下载地址：

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202509/P020250922388041842623.pdf

运输类旋翼航空器审定

全文下载地址：

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202509/P020250922392670790218.pdf