事件
9月17日，工业和信息化部公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见。该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，针对基础单车道、基础多车道、领航三类组合驾驶辅助系统提出全方位严苛要求，标志着中国汽车产业智能化发展进入规范管理的新阶段。
企业要加强技术研发
强化辅助驾驶功能安全及体验
此次强标征求意见稿的发布，对国内辅助驾驶的健康有序发展具有非常重要的意义。第一，强标分类对领航、基础多车道、基础单车道等三种不同能力的功能和类别做了规定，可以很好体现车辆辅助驾驶的能力差异；第二，传统辅助驾驶的ODD非常局限，强标充分吸收了国内在辅助驾驶领域的企业探索，尤其是车辆对不同道路障碍物的探测及应对做出详细规定。第三，强标对事故责任判定的规定、驾驶员功能使用要求及状态检测等做出详细规定，为后续推广自动驾驶奠定很好基础。
对车企来说，要严格按照强标要求标注清楚车辆辅助驾驶水平，加强辅助驾驶算法、感知部件的研发，尤其是强标对道路纸箱障碍物检测的要求对感知能力的要求较高，这对纯视觉路线可能会提出更高要求。而对于自研能力较弱的车企，要强化和辅助驾驶解决方案商的合作，尤其是适用更广泛的领航组合驾驶辅助功能。对于解决方案商来说，强标的发布将会清晰划分企业能力水平，加快行业的淘汰整合，技术能力强的头部企业将会加速胜出。另外，随着企业在辅助驾驶能力完善的基础上，自动驾驶会成为下一阶段的竞争焦点。
推动辅助驾驶国内标准与国际标准的协同
当前，中国汽车产业处于国际化发展加速期，电动汽车国际化取得一定进展，智能汽车领域国际化合作空间很大。现阶段，强标制定要考虑与联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）下辅助驾驶相关工作组标准的协同，以便利后续国内辅助驾驶产品。另外，要加快数据安全、网络安全、芯片及操作系统、感知部件、域控制器等关键零部件领域的标准制定，打造国际国内标准协同的辅助驾驶产品体系，降低企业研发成本。
李青
liqing@chinaev100.org
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