国庆假期第二天，我拉上全家老小，开着刚买三个月的纯电车踏上了返乡之路。
出发前，我信心满满——车子可是号称5C快充的新款，800V高压平台，峰值充电功率能飙到350kW！"今年不一样了，充电应该不是问题！"我天真地想着。
从北京出发走京港澳高速，第一个服务区我就懵了。
远远看去，充电区排起了长龙，起码十几辆车在等候。
走近一看，只有8个充电桩，而且全部被占用，其中有两个还是故障状态！
"师傅，等多久了？"我问前面一位皱着眉头的车主。
"一个半小时了，前面还有5辆车。"他指着手机上的排队小程序，"看到没，现在服务区都搞'取号排队'了，跟饭店等位一样！"
我赶紧掏出手机扫码，系统提示我的排队号码是21号，当前正在为8号车主服务...这意味着我至少要等3小时以上！
"爸爸，我饿了..."后座传来孩子弱弱的声音。老婆递给我一个"你看看你干的好事"的眼神。
无奈之下，我们先去吃了顿饭，顺便给孩子找地方上厕所。回来后，排队情况几乎没有变化。我凑近看了看正在充电的车辆——一辆2020年的老款纯电SUV，充电功率只有60kW，电量从20%充到80%起码需要40分钟。
"这车主也是倒霉，"旁边一位同样等待的车主说道，"他充了20分钟，功率突然掉到30kW了，估计得多充半小时。"
我环顾四周，发现等待的车辆中不乏像我这样的"新车主"——小鹏P7i、极氪009、问界M7...这些都是支持高速充电的新车型。
可讽刺的是，我们这些拥有"上天"充电功率的车主，只能眼睁睁看着那些老款400V车型或插混车占用桩位，一点办法都没有。
"哥们，那边不是有两个5C超充桩吗？为什么没人用？"我指着角落里某品牌的两个的崭新充电桩问道。
"那是某品牌的专属超充，上了地锁，只有某品牌的车才能用，"一位穿制服的工作人员解释道，"就算你把地锁撬开，没有他们的认证也充不进去电。"
此时，一辆某品牌车驶来，轻松刷卡降锁，插上充电枪，不到15分钟就充好电扬长而去。
我们这些"高端电车"车主只能羡慕地看着，继续等待。
三个小时后，终于轮到我充电。我迅速把车停好，插上充电枪。系统显示功率只有120kW，远低于我车子的理论峰值350kW。
"这是怎么回事？"我问充电站的工作人员。
"这批充电桩最高只支持120kW输出，"他耸耸肩，"就算你车子能接受500kW，桩子给不了也没用啊。"
我苦笑着摇摇头，看来那些宣传的5C、10C快充在高速服务区根本就是个摆设。40分钟后，电量充到85%，我们继续上路。
接下来的行程中，我总结出一套"生存法则"：尽量避开热门服务区，宁可多开20公里去人少的服务区；
如果排队超过1小时，就导航附近城镇的充电站；提前在APP上查看各服务区的实时排队情况...
最让我印象深刻的是，在河南某服务区，我放弃了排队两小时的"等待地狱"，下了高速去了附近县城。结果县城里的充电站空空如也，20分钟就充好了电，还顺便吃了当地特色小吃。返回高速时，那些原本排在我前面的车还在苦苦等待！
这次国庆出行让我明白，纯电车技术再先进，充电功率再高，如果基础设施跟不上，依然会被"骑脸输出"。就像我这辆号称5C快充的新车，在高速服务区完全发挥不出优势。
看看数据就知道问题有多严重了：根据中汽协数据，今年1-9月我国纯电动汽车累计销量已突破330万辆，同比增长超过25%。
而据国家能源局统计，截至2024年8月，全国公共充电桩总数约245万台，其中高速公路服务区的快充桩不足10万台。简单算一下，平均每30多辆纯电车才有一个公共充电桩！
更让人头疼的是，这些充电桩中有相当一部分是低功率的，根本无法满足新一代高压快充车型的需求。而且，不同品牌的专属超充网络割裂严重，特斯拉、理想、小鹏各自为战，资源无法共享。
回家后，我跟几个车友讨论这次经历，大家一致认为：
目前国内纯电车市场呈现出"车端技术领先，桩端建设滞后"的尴尬局面。
一方面，比亚迪兆瓦闪充、小鹏800V平台、理想5C超充等技术层出不穷；
另一方面，公共充电基础设施建设跟不上，尤其是高速公路上的充电体验依然堪忧。
"你看看今年国庆假期的数据，全国高速日均流量超过5000万辆次，其中新能源车占比已接近15%，这就是750万辆新能源车在高速上跑，而高速服务区的充电桩数量根本应付不了这么大的需求。"一位车友分析道。
这次经历让我重新思考了纯电车的使用场景。对于城市通勤，纯电车无疑是最佳选择；但长途出行，特别是在假期高峰，混动车型可能更加实用。
毕竟，5分钟加满油的便利性，目前任何纯电技术都无法比拟。
不过我依然看好纯电车的未来。
随着国家"十四五"充电基础设施规划的推进，预计到2025年底，全国公共充电桩数量将达到500万台，高速公路覆盖率将大幅提升。
而且，随着更多车企加入高压快充阵营，充电技术的普及速度也会加快。
也许再过两三年，我们就不用再为充电问题发愁了。但现在，作为一名纯电车主，我只能说：出门在外，多点耐心，少点抱怨，毕竟我们都是这场电动革命的"先行者"！
这是中国特色的"弯道超车"——我们不是跟在别人后面学，而是直接开创了一条适合自己的清洁能源道路。