“电车Daily”10月9日北京报道
中国自主豪华车品牌，从来没有如此逼近BBA！
2025年第三季度的中国豪华车市场，诞生了一组极具标志性的销量数据：问界品牌季度销量达121384辆，而梅赛德斯-奔驰同期在华销量为12.51万辆——这是中国本土汽车品牌首次在季度销量上与BBA头部阵营实现"贴身紧逼"，改写了豪华车市场的传统格局。
没有修辞，没有“象征性胜利”，就是硬邦邦的季度账本：问界把与奔驰的体量差压进3%以内，中国品牌从未走得这么近。
问界此次的销量突破并非偶然爆发，而是建立在稳定的月度表现之上。7月销量40753辆、8月40012辆、9月40619辆，整个第三季度始终维持在月销4万辆的高位区间，形成持续的销量势能。
更值得关注的是，支撑这一规模的核心是其高端产品矩阵：售价46.98万起的问界M9上半年累计销量已超6.2万辆，9月单月终端销量超7千辆；定位中高端市场的问界M8同样表现强劲，上市后迅速实现大定突破8万台，形成"高端双子星"格局，彻底摆脱了本土品牌依赖低价走量的传统路径。
反观奔驰，第三季度的市场表现则尽显颓势。12.51万辆的季度销量不仅同比下滑27%，更是创下自2016年第二季度以来的最低季度销量纪录。尽管其全球市场仍有亮点——纯电车型销量环比增长22%，S级、G级等高端车系全球销量同比增长10%，每三台S级中就有一辆是迈巴赫——但中国市场的"跌势难止"已成为无法回避的问题。
事实上，奔驰今年前8月已有7个月出现同比下滑，管理层对这一现象仅轻描淡写地归结为"受到中国市场环境影响"，并未给出针对性应对方案。
在这场本土品牌与传统豪华品牌的角力中，问界的突围显得尤为突出。
同为挑战BBA的中国品牌，理想第三季度销量92941辆，蔚来品牌（不含乐道、萤火虫）仅36764辆，岚图、极氪等品牌更只维持在月均万辆出头的规模。红旗虽月销稳定在3万辆以上，但主力车型多为售价不足20万的H5、HS5，与奔驰所处的高端价格带并无直接竞争。
而问界凭借与华为深度绑定的智能化优势，精准切中了当代豪华车消费者对智能体验的核心需求，与奔驰在电动化转型中偏慢的节奏形成鲜明对比。
面对市场变局，奔驰已加速产品布局，计划2026年初推出全新纯电GLC、电动C级轿车等车型，试图通过完善纯电阵列挽回市场。但问界的增长势头同样强劲，随着智驾技术的持续迭代和产品矩阵的扩容，其与传统豪华品牌的销量差距有望进一步缩小。
从销量数据的"无限逼近"到产品力的直接抗衡，问界与奔驰的此消彼长，不仅印证了中国品牌高端化转型的成功，更标志着中国豪华车市场正式进入"新旧势力同台竞技"的新时代。
一位德系品牌中国区负责人私下评价：“季度销量只差四千辆，但真正的拐点在利润率。奔驰高端车还能撑，一旦主销区间（35万-50万元）被击穿，渠道会先于品牌松动。”
逼近不是超越，但距离已经可以用“天”计算：按当前趋势，问界四季度若保持4.2万辆月销，Q4将与奔驰在华销量持平甚至小幅反超。
2025年，会发生中国豪华车品牌季度反超BBA吗？我们拭目以待！