10 月 13 日，极星汽车位于上海前滩 L+Plaza 的门店正式关停，这是它在国内仅剩的最后一家直营门店。
至此，这个成立于 2017 年，由吉利和沃尔沃联手打造的 “豪华电动车品牌”，彻底终结了在华线下零售体系，全面转攻线上。
对闭店消息，极星中国回应称，这是为适应市场动态变化，对业务模式进行的战略性调整。
其客服团队进一步说明：现在买车官网能看车、下单。同时承诺 “其他业务板块不受影响，车主应享权益将得到保障”。
极星关店受销量影响。据悉，2025 年上半年，极星在国内只卖出 69 辆，其中 6 月销量只有区区 6 辆，4 月、5 月甚至零销量。
其亏损状况也在不断恶化。财报梳理发现，2019 年至 2024 年期间，6年间累计净亏损超 53 亿美元（约合人民币 380 亿元），仅 2024 年一年就亏损了 20.5 亿美元。
目前，极星已陷入资不抵债的困境，净资产为 - 33.29 亿美元。尽管吉利集团在 2025 年上半年紧急向其注资 2 亿美元，但以极星当前的资金消耗速率来看，这笔资金大概率难以支撑半年。
颇具反差的是，2025 年上半年极星全球销量同比增长 51%，但这一增长完全依赖欧洲市场，中国市场的贡献几乎可以忽略不计，现在在华市场转线上之举更像无奈收缩。
当前，宝马、奔驰等豪华品牌虽也在推进线上销售业务，但均以稳固的线下渠道为支撑。而极星这种 “放弃线下、单靠线上” 的模式，能否在竞争激烈的中国新能源市场洗牌期还是未知数。
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