天下熙熙，皆为利来。出品 | 新行情 作者 | 李新特斯拉打广告为马斯克薪酬拉票万万没想到，特斯拉打广告竟然是为了给马斯克拉票。近日，据了解，随着即将到来的股东大会可能会进行公司历史上最关键的投票之一——批准CEO埃隆·马斯克的新薪酬计划。为此，特斯拉破天荒的选择了打广告。并且，这广告的力度还不小，不仅在X、Instagram等社交平台推送广告，更首次在派拉蒙+等流媒体平台投放内容——而这些广告并非推广特斯拉车型，而是面向股东传递核心诉求：为马斯克的薪酬方案投票。要知道，此前特斯拉态度明确，称更愿意将本应用于广告、营销与公关的资金，投入到未来产品研发中。马斯克更是曾公开表示对广告的厌恶，提出“若产品足够好，便无需依赖广告”的理念。即使后来因受市场压力影响，特斯拉启动了产品类广告投放来突出产品核心卖点，但也较为克制，仅聚焦Meta系平台（Facebook、Instagram）、YouTube、TikTok 等社交媒体，贴合潜在用户。但这一次，除X、Instagram等社交平台外，特斯拉的广告还首次进入了派拉蒙+等流媒体平台，覆盖更广泛的股东群体。同时，广告全程未提及任何车型，而是以“特斯拉处于转型增长关键节点”“需留住马斯克实现变革性增长”为核心话术，呼吁股东支持马斯克的新薪酬方案，结尾以“特斯拉的未来掌握在您手中”强化情感连接。对此，科技博主索耶・梅里特（Sawyer Merritt）在X平台发文称：“这可是头一遭，特斯拉在派拉蒙+投放付费广告，呼吁股东在11月6日年度股东大会前，为所持特斯拉股票对应的投票权行动。”与此同时，部分投资者认为，不为业务宣传、只为CEO薪酬投放广告“不合常理”；更有用户直言这是“绝望的信号”，并表示已投反对票。显然，特斯拉正不惜一切代价推动马斯克新薪酬方案通过，以确保他继续担任CEO。那么，这项薪酬方案是怎样的呢？据特斯拉于9月5日公布的马斯克的CEO绩效奖励计划，要求他在现有基础上，将公司市值从当前的1.36万亿美元提升至约8.5万亿美元。对此，董事会主席罗宾·丹霍姆在致股东的信中强调：“留住并激励埃隆是特斯拉成为历史上最具价值公司的关键。这一方案旨在将非凡的长期股东价值与激励措施相结合，推动我们这位富有远见的领导人实现巅峰表现。”可见，特斯拉对于留住马斯克可谓是不遗余力，让人不禁好奇，为何特斯拉愿意改变过往策略也承受骂声一片也要替马斯克拉票呢？首先，特斯拉的战略转型离不开马斯克。特斯拉的目标早已不只是卖车，而是向AI、自动驾驶、人形机器人等领域突破。马斯克明确表示，若没有足够控制权推动这些转型，他可能不会继续投入，甚至转向其他方向。留住他，才能确保公司按既定路线推进下一代核心业务。其次，特斯拉的品牌和资源跟马斯克深度绑定。马斯克的个人IP就是特斯拉的 “免费流量”，他的关注度能省掉巨额广告费；同时，他能吸引顶尖技术人才，还能联动旗下X平台、SpaceX等资源，为特斯拉的Robotaxi、车联网等业务铺路。最后，特斯拉的短期困境需要马斯克稳住局面。目前特斯拉面临销量放缓等问题，而马斯克的战略定力被视为破局关键。更重要的是，公司还没准备好合适的继任者，贸然换帅可能引发管理动荡，留住他也是为后续平稳过渡争取时间。总的来说，特斯拉离不开马斯克，反之则未必，因此特斯拉才一反常态的为马斯克拉票。特斯拉情况不容乐观说到特斯拉，近来可谓是有着不少“烂账”——一方面，是特斯拉Cybertruck销量暴跌。近日，据数据显示，截至2025年，特斯拉Cybertruck已售出超过16,000辆，平均下来前三个季度每天约售出59辆。图源：微博尽管这一数据看着还不错，但却意味着Cybertruck的销量与去年同期相比，出现了大幅下滑，凸显出了特斯拉这款最非传统车型的增长势头正在减弱。据悉，Cybertruck于2023年底开始交付，并在2025年第一季度创下最强劲表现，售出6406辆。第二季度销量降至4306辆，同比下降超过50%，随后在第三季度略有反弹，交付量达5385辆。图源：电车界即便如此，最新季度数据仍比2024年第三季度售出的14416辆下降了62.6%。总体而言，特斯拉在2025年前九个月共售出16097辆Cybertrucks，与去年同期相比下降了38%。要知道，早在2023年，马斯克就曾表示，特斯拉最终每年可能会生产25万辆CyberTruck。然而，现实却给了这雄心勃勃的目标沉重一击。这款不锈钢皮卡推出近两年后，距离这一宏伟目标仍有巨大的差距。这说明，特斯拉在电动皮卡领域维持增长势头面临着巨大挑战。另一方面，特斯拉的Optimus机器人量产计划搁浅。10月8日，硅谷知名付费科技媒体The Information发布文章透露：由于技术问题，特斯拉已放弃了今年生产数千台Optimus机器人的计划。 图源：微博这一决定源于工程团队在机器人手部和前臂设计上遭遇的严重技术难题，导致无法实现类人灵活操作。而这一消息并非空穴来风。此前6月，来自中国供应链信息显示，特斯拉开始暂停采购Optimus的零部件，正在集中调整人形机器人Optimus软硬件技术细节。值得一提的是，在近几年大热的人形机器人方面，特斯拉是涉足较早的厂商，马斯克也是这一领域颇为活跃的人物。 图源：微博按照马斯克本来的计划，明年特斯拉会生产5万台Optimus并在开始售卖；2027年，Optimus还会坐着SpaceX的星舰上火星。这一目标先是被下调至明年生产2000台，后是被曝截至今年7月，实际产量仅数百台，不足原计划的十分之一，再到如今的停产。如今看来，特斯拉在机器人领域这一远大的商业计划，或许要搁浅了。此外，特斯拉的廉价版车型反响也不算太好。10月8日，特斯拉北美官网上线售价3.999万美元（约合人民币28.5万元）的新版Model Y和售价3.699万美元（约合人民币26.4万元）的“标准版本Model 3”。 图源：特斯拉官网新版Model Y起售价较此前版本Model Y下探5000美元，降幅约11%。新版Model 3则比现售的“高级后驱版”Model 3便宜5500美元，成为特斯拉目前在售最便宜的车型。但是，资本市场对此似乎并不看好，两款标准版车型发布后，特斯拉股价大跳水。可见，特斯拉降价减配的操作并未获得预期的表现，市场真正在意的是，配置降级和定价策略之间的平衡。不过，虽然特斯拉在机器人、皮卡车、廉价车型方面近来表现欠缺，但特斯拉Model Y的销量还是不错的，据乘联分会发布的数据显示，9月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个，特斯拉Model Y以59,907辆的批发销量登顶榜首。就是不知道，单款车型的销量能否挽回特斯拉的“颓势”，同时，马斯克未来能否继续带着特斯拉发展，更是令人期待。点击关注，跟主编交个朋友商务合作请联系微信/电话：18576718939
