车载音响市场，开始进入分化周期。
一方面，过去，传统豪华品牌在汽车音响上的投入，正在被中国自主品牌尤其是新势力“接棒”。这一点，从单车搭载扬声器数量上，趋势明显。尤其是全景声系统的规模化上车。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装16个及以上扬声器配置交付224.97万辆，同比增长51.77%，搭载率突破10%（13.49%）。
无论是理想、小米、比亚迪的自研音响系统，还是华为鸿蒙智行搭载的HUAWEI SOUND，都在重构中国本土车载音响的市场格局。类似Bose、丹拿、柏林之声、宝华韦健这样的传统车载音响品牌，在中国市场不再被追捧。
此外，比亚迪在此前陆续搭载丹拿、帝瓦雷等第三方品牌音响的同时，也在去年推出了自研的DiSound迪声音响，配备28个扬声器，拥有32个独立音频通道，支持全景声。
另一方面，部分车企开始选择“中国首发”的音响品牌效应。比如，极氪9X首发搭载的Naim殿堂之声音响系统，成为中国首款搭载车型。
此前，Naim专为宾利打造音响系统。这款音响峰值功率达到3868w，是目前全球最高功率的车载解决方案之一。
刚刚发布的智己LS9，则是首发搭载来自丹麦B&O音响的中国车型。此前，B&O音响主要搭载于在中国市场销售的奥迪和福特部分车型。2015年，B&O音响被哈曼卡顿收购。
事实上，和智能座舱的其他环节趋于同质化相比，车载音响（声学系统）在近年来呈现头部品牌寻求差异化突围的趋势。除了定制扬声器、打造车企自有品牌效应，AI声学技术的不断迭代，也在重构车载音响的竞争力。
以长城汽车推出的Coffee AI Sound为例，搭载了“立体声动态转全景声”技术，基于AI声音分离算法，采用独特的自适应空间解码器，分析双声道立体声内容并实时解码为空间组件，重新进行空间动态定位和重混。
这背后，还得益于高算力硬件（座舱平台的升级，AI能力加持）、高性能扬声器，以及高效率AI算法驱动，为整车提供面向真实场景需求的智能空间声音美学。
而全自研音效算法也正在成为中国车企以及部分软硬件供应商的主打。原因是，传统的车载音响系统供应商大多数是提供整体方案，声道和功放都是定义好的，迭代速度和定制化需求远远无法满足汽车智能化的要求。
比如，理想自研的铂金音响，采用单独的外置DSP去做音效算法，优化了滤波器，迭代了自研的环绕算法，目的就是为了充分发挥出每个扬声器的性能。同时，类似随速补偿这样的能力，也需要不断优化场景。
而理想推出的调音大师功能，更是首次开放底层调教音响的功能接口，将音效调教能力交给车主，用户也可以将自己设定的音效，再通过分享码的方式分享给其他车主。
这种能力自研的背后，实际上还有一层含义，就是：基于AI音效技术，在无需配置成本高昂的传统顶级品牌扬声器的前提下，同样可以带来高品质音响的颠覆式创新。
“降维打击”，也一直是中国汽车智能化进程中，最具特色的标签之一。一组数据，也给出了答案。今年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车标配BOSE品牌音响交付新车同比仅微增5.10%，远低于市场平均增速。
整体市场需求的变化，也给了一些原本靠扬声器硬件起家的中国供应商，一次新的业务升级机会。比如，上声电子在今年5月拟发债募集资金总额不超过3.3亿元，部分资金投入车载数字音视频技术产业化项目，涉及AI功放系统与数字ASIC芯片等方向。
过去，上声电子主要为车企提供车载声学硬件，近几年逐步开始从硬件到软件，从扬声器、功放，到算法的全自研。今年，该公司还首次推出了AI全景声技术。
高工智能汽车研究院判断，随着车端硬件升级加速，座舱体验的重心开始偏向于软件附加值的提升，并持续形成品牌差异化。
