德国联邦统计局发布最新数据，截至2025年9月底，德国汽车行业（含零部件供应商）从业人数降至72.14万人，这一数字追平2011年中期71.8万人的低位，创下15年来最低纪录。与去年同期相比，该行业减少4.87万个岗位，降幅达6.3%，在所有员工规模超20万人的工业部门中，汽车业岗位流失最为严重。
从行业内部看，零部件供应商受冲击远大于整车制造商。数据显示，三季度末德国整车制造领域从业44.68万人，同比减少3.8%；车身和挂车制造供应商从业3.92万人，同比降4.0%；而汽车零配件领域从业23.54万人，同比降幅高达11.1%，成为裁员重灾区。
裁员潮已席卷德国汽车巨头。大众集团自2023年底以来，在德国境内10个基地削减超1.1万个岗位，且计划到2030年累计裁员3.5万，其中超2.5万个名额已通过合同敲定。奥迪、保时捷、福特及零部件巨头博世等企业也纷纷跟进，通过裁员缩减劳动力成本。
德国汽车业的困境还体现在经营数据上。2025年上半年，梅赛德斯-奔驰利润下降56%，保时捷营业利润暴跌91%，宝马第二季度利润下降三分之一。产量方面，德国汽车产量从2017年的565万辆降至2023年的410万辆，且预计未来还将下滑，工厂产能利用率普遍不足。
国际市场竞争加剧与政策压力进一步拖累行业。在美国市场，德国车企面临15%的“对等关税”，2024年对美汽车出口额虽达368亿欧元，但贸易壁垒迫使企业增加本地化生产，推高成本。在中国市场，德国电动车遭遇中国品牌强力竞争，为维持份额不得不“卷价格”，大众部分电动车中国售价较德国低一半。
尽管10月德国汽车行业商业景气指数从9月的-21.3点回升至-12.9点，显示业界对未来有微弱期待，但行业基本面仍未改善。目前德国汽车业仍是机械工程之后的第二大制造业部门，但持续的裁员与经营压力，已对德国工业生态与经济稳定构成挑战。
