11月21日，恒生指数公司公布2025年第三季度指数系列季度检讨结果，奇瑞汽车与零跑汽车分别入选不同核心指数，所有调整将于12月5日收市后落地，12月8日正式生效。
这是中国新能源车企在港股市场的又一重要突破，进一步完善了港股新能源汽车产业链的指数布局。
零跑汽车港股代码9863.HK，直接挤进港股科技核心标尺。
恒生科技指数只有30个席位，理想、小鹏、小米、比亚迪、蔚来已在其中，零跑加入后，新旧势力诸强在港股市场完成会师。
这个指数的门槛不只是市值，研发投入、收入增长、流动性都是硬指标。零跑能进去，靠的是"全域自研"四个字。电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶全栈自研，资本市场认的是真金白银的研发费用，不是PPT里的技术概念。
奇瑞港股代码9973.HK，今年9月才挂牌，这次被恒生综合指数快速收录。这个指数覆盖港股主板95%市值，是入选港股通的基准池。
奇瑞的硬通货是出口数据。前三季度出口93.6万辆，连续22年蝉联中国乘用车出口第一。每25秒就有一辆奇瑞汽车发往海外。欧洲市场今年卖了14.5万台，增长两倍多。指数编制机构看的是这种基本盘的硬度。
两家路径完全不同。零跑用技术故事换市值，奇瑞用海外销量撑规模。对零跑来说，挤进恒生科技指数意味着拿到全球科技资本的门票。对奇瑞而言，进入综合指数下一步就是港股通资格，内地资金可以直接买卖，流动性会质变。
12月8日之后，追踪恒指系列的ETF要被动调仓，成交量必然放大，但股价涨不涨，还得看基本面。
这个时间点有意思。国内车市价格战还没打完，利润表普遍难看，资本端却在给新能源车开路。
恒生指数公司用这种方式表态：中国制造的价值不只是月销量排行，技术自主和海外拓展成了新标尺。这对还在亏损的车企是种鼓励，也是对投资者的指引。
纳入指数不是终点。零跑要证明全域自研能跑通商业闭环，明年100万年销目标怎么完成。奇瑞要证明自己不只是"出口版国产车"，全球化能不能带来品牌溢价。
指数能给权重，给不了订单。真正的考验还在交付量、毛利率和净利润上。12月8日只是个开始，资本市场只看数据，不看情怀。
