广汽量产固态电池，资本市场真信了!

作者 | 李吉

编辑 | 张恺翀

最近，广汽集团董事长冯兴亚，在广州车展上的宣布，一石激起千层浪：

广汽已在广州番禺建成全固态电池中试产线，并率先具备60安时以上，车规级全固态电池的批量量产条件。

今天，资本市场应声而动，广汽A股直接涨停，港股大涨超12%。

A股、港股纷纷大涨

今天一早，广汽集团A股开盘即封死涨停，收盘价8.36元，市值直接突破852亿元。

港股同样表现强劲，盘中涨幅一度超过13%，最终收盘价3.54港元/股，市值达到360亿港元。

显然，资本市场对广汽固态电池技术，是相当的关注。

据介绍，广汽自主研发的全固态电池，能量密度已突破400Wh/kg，比当前主流液态锂电池提升近一倍。

简单来说，同样重量的电池包，能让续航500公里的车型，轻松突破1000公里。

更引人注目的，是安全性能。传统的液态锂电池在150℃就可能烧起来，而广汽的全固态电池轻松通过200℃热箱测试与针刺测试。

充电效率也大幅提升。全固态电池充电，10分钟就能充到80%——相当于买杯咖啡的功夫，电池能从20%充到80%，够跑800公里。

根据广汽公布的计划，他们将于2026年启动小批量装车测试，2027至2030年间实现规模化量产。这一时间表白纸黑字，显示出广汽对产业化进程的自信。

广汽集团三季报显示，广汽实现营收241亿元，同比下滑14.6%，归母净亏损为17.7亿元，较2024年同期的亏损13.9亿元进一步扩大。

但资本市场，显然更关注前沿科技，此次冯兴亚的表态，为广汽提供了技术领先的想象空间，这也是投资者愿意投资的原因。

广汽为何能抢先宁德时代？

作为动力电池行业的绝对霸主，宁德时代似乎才是，全固态电池最该的突破者。然而这次，广汽却抢了先机。

宁德时代的表态是：“公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。”这比广汽的2026年装车计划足足晚了一年。

为什么广汽能抢先一步？

技术路线选择差异，是关键因素之一。

广汽选择的是硫化物/聚合物复合电解质技术路线。而宁德时代则主攻硫化物纯血路线。硫化物电解质虽然离子电导率高，但空气稳定性差，量产难度更大。

两者的研发策略也不同。广汽采取了更为激进的，产业化推进策略。从2024年4月发布全固态电池技术，到2025年11月中试产线建成，广汽的推进速度明显快于行业预期。

相比之下，宁德时代对此持更为保守的态度。

宁德时代首席科学家吴凯曾表示，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（1-9分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7-8分。

一位业内人士表示，事实上业内对固态电池，到底改用什么技术，还没有明确的定义，无论是广汽的路线，还是宁德的路线，都具有一定得风险性，所以广汽此次宣布可以量产，其实是一次豪赌。

固态电池技术成熟了吗？

如今，全固态电池的大规模量产，仍面临多重挑战。

中国科协主席万钢，在最近的世界动力电池大会上直言，全固态电池产业化仍卡在三大关卡：

材料创新、工艺突破和成本困局。

第一，材料本身太“娇气”又“僵硬”。主流硫化物路线怕水，一遇空气就产生毒气，生产必须在极度干燥的环境下进行。尽管复合路线中，用聚合物对其进行包覆或混合，可以提升稳定性，但如何确保量产中都能稳定，是一个巨大的工程难题。

第二，界面接触是“老大难”。固态电解质和电极之间，是固体对固体的接触，就像把两块积木，严丝合缝地压在一起，远不如液态电解液，能融进每个角落，这导致电池性能的衰减快。

第三，制造工艺和设备“推倒重来”。现有液态电池的成熟产线基本用不上。从均匀涂布、压合到封装，全需要全新的设备和工艺。

成本也是另一个大问题。根据市场公开数据，当前固态电池成本是液态电池的3-5倍。

寿命方面，目前广汽测试的电池循环寿命是2000次，传统锂电能到3000次。按“一周充2次”算，能用20年，但“一天一充”的话，可能只能用5年。

中科院院士欧阳明高，将全固态电池的规模化量产时间点，锁定在2030年左右。

宁德时代曾毓群也指出，全固态电池近几年内，都无法实现量产。这表明广汽的激进时间表，面临行业共识的挑战。

结语

事实上，固态电池领域的竞争已经白热化。

除广汽外，比亚迪计划2027年左右启动批量示范装车应用。长安汽车发布的金钟罩固态电池能量密度也可达到400Wh/kg。而丰田汽车的目标是2027-2028年推出全固态电池。

但资本市场似乎相信，广汽的固态电池故事不止是蓝图——今天真金白银的投入便是明证。

如今，固态电池的产业化征程已然开启，但最终判断，还要看2026年，广汽能否兑现承诺。