汽车智能化，尤其是辅助驾驶系统功能不断迭代升级，也进一步加剧监管机构的测试法规和要求与系统实际表现之间的矛盾。“在车企不受监管的技术营销和功能实际表现之间，迫切需要监管机构的标准升级。”业内人士坦言。
目前，在国内市场，工业和信息化部正在加快组合驾驶辅助、自动驾驶等相关标准制定。而优化生产准入管理制度，规范产业竞争秩序也是“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划的重点工作。
尤其是近年来和辅助驾驶相关（直接或间接）的事故频发，再加上行业一直存在的“重营销、轻教育”的模糊宣传，造成辅助驾驶系统滥用和不规范使用的情况较为严重。
9月17日，工业和信息化部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，主要内容涉及提升产品能力表现、强化安全保障要求、规范系统使用方式三个维度。
政策法规的迫切性，也源于当下组合辅助驾驶渗透率已经处于高位。但，先行法规以及测试标准还无法覆盖车企推出的各式各样的功能，并且这些功能没有一套完善、受监管的测试标准和要求。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车标配组合辅助驾驶（含入门级L2、高速NOA、城区NOA）前装标配搭载率已经达到57.94%，其中，新能源车标配搭载率更是达到68.16%。
另一组数据显示，今年1-10月，中国乘用车市场（不含进出口）2025年上市（2025年1月以来上市的新款和改款车型）新车标配NOA搭载率更是已经超过60%。
显然，存量越大，风险也就越大。
今年4月份，工信部发布公告称，要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。
其中，重点规避风险之一，就是避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。同时，对于车企OTA升级，要求不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷。
此外，对于《车辆出厂合格证》，强制性国家标准制修订计划也正在征求意见稿。其中，就明确提出组合驾驶辅助系统将作为关键信息进行公开，确保信息规范性和准确性。
而在本周，作为全球最严格的新车测评机构组织之一，Euro NCAP提出了即将落地的2026新版本测试标准的四大核心框架，涉及安全驾驶、避免碰撞、碰撞保护以及碰撞后安全响应四个部分。
按照公开信息，这是自2009年以来调整最大的一次测试标准修订，相关细则将于2026年正式生效。在测试场景部分，新标准将尝试引入一系列新的场景，特别是在更能代表现实驾驶和道路环境的测试条件。
此外，驾驶员监控系统（也就是常说的DMS）功能测试也将会出台更严格的标准，对于想拿到最高分数的车型，必须采用与驾驶员辅助系统灵敏度相关的连续眼球和头部跟踪。
众所周知，目前，已经上车的DMS系统大多数是采用的独立开发模式，并没有与辅助驾驶系统深度融合和协同。“大部分只是提供预警，然后，辅助驾驶系统在设定条件下强行退出，而不是调整系统的策略。”
更为突出的矛盾是，按照高工智能汽车研究院给出的数据，今年1-9月，中国市场乘用车在标配组合辅助驾驶的情况下，DMS的标配率仅为30%左右。
同时，新的评级规则，对于能够识别驾驶员服用药物或饮酒的技术，以及能够在驾驶员失去反应能力的情况下，安全地让车辆停下来的技术，都将获得额外的奖励分数。
一些厂商也看到了机会。
比如，今年早些时候，Mobileye就首次推出了集成Mobileye DMS™驾驶员监测系统与ADAS的融合方案，基于单颗芯片，提供一个高度集成的平台。“这套系统的特点，就是大幅提升了两套系统间的协同效应，能够为驾驶员带来更优的驾驶体验。"
与传统的独立解决方案不同，Mobileye DMS™可与车辆外部的感知系统协同工作，通过驾驶员的视线与ADAS摄像头捕捉的实时路况进行交叉比对，评估驾驶员是否注意到关键目标物或道路使用弱势群体（如行人、骑行者），从而调整系统响应设置，减少突兀干预。
此外，Mobileye DMS™可以分析驾驶员的眼球运动和眨眼频率，以高精度追踪驾驶员的视线方向及专注程度。系统经过训练，能够检测疲劳迹象（如打哈欠）、分心行为（如驾驶时使用手机）以及其他酒驾/毒驾信号。
最关键的是，这套系统能够基于驾驶员的实时专注程度动态调整车辆行为。比如，自动增大跟车距离、调整巡航控制灵敏度或限制自动变道。若判定驾驶员注意力不足，系统可能要求驾驶员确认后执行变道。
目前，在中国市场，DMS方案主要是有独立的算法方案商来提供方案，无论是功能安全等级还是与辅助驾驶系统的协作，都还存在不少问题。不过，近年来，车企自研以及辅助驾驶系统方案商也在加快DMS算法的自研，从而增强系统协同能力。
比如，爱芯元智在新一代ADAS芯片设计之初，就考虑到了如何在单芯片实现集成DMS功能，以满足海外市场对驾驶员疲劳监测的严格要求，并实现进一步的成本效益提升。
而按照Euro NCAP的说法，此次标准的修订，还有一个亮点就是对车内中控触摸屏的相关设计要求。根据新规，为了获得最高分，车企必须为常用车控功能提供物理触觉按钮（可以是实体按键，也可以是数字按钮，但必须是在主界面显眼位置）。
业内人士指出，Euro NCAP的标准修订，标志着汽车智能化将回归以人为本的设计。因为，安全不仅仅与传感器、芯片（算力）有关，还与驾驶员本能（比如，反应时间）有关。尤其是人机交互的数字化界面设计，必须要考虑如何平衡美观与实用性。
在高工智能汽车研究院看来，人机交互对于驾驶安全（不管是辅助驾驶还是手动驾驶）的重要性，正在被监管机构所重视。而安全作为汽车智能化的底线，也得到越来越多的关注。
