雷军意识到了，讲再多故事都不如把真实实力晒给大家看看。
“路遥知马力，疾风知劲草。”
当网络充斥着对小米汽车的质疑乃至骂声时，雷军终于明白去争辩是没有价值的，一切以实力说话。
就在今天一早，雷军发微博分享了一份由懂车帝进行的纯电车高环续航测试结果，兴奋地宣布小米YU7在21款车型中续航最长，达到420公里，而小米SU7则以54.86%的续航达成率位居榜首。
这份突如其来的测试成绩单，恰似一场及时雨，为深陷争议的小米汽车注入了一剂强心针。
但，真的有用吗？
这场测试的结果，对雷军来说可谓是“久旱逢甘霖”，不仅在一大早就爬起来转发了测试结果，晚些时候还专门晒出成绩并表示，“懂车帝最后的评价是‘最猛’”。
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而事实上，这场由懂车帝组织的测试难度着实不低，它汇集了当前市场上21款热门纯电车型，旨在模拟高速满载出行的真实场景，对所有参赛车型的电池管理、能量回收、整车电控等核心三电技术进行全方位测试。
所有测试车辆在北京气温约为10℃的环境中进行评测，统一设置为：
满载375公斤，空调设定为24℃自动风模式，驾驶模式设置为运动模式，动能回收调至最低，最大化车辆驱动能耗，全程以120公里/小时的速度在高速测试环道上匀速行驶，直至电量耗尽。
这种设定最大程度模拟了一家人坐车实际跑高速的场景，也精准检验了各车型的真实电控水平。
在这场强手如林的较量中，小米YU7超长续航后驱版实际行驶了420公里，成为全场跑得最远的车型。而小米SU7则凭借54.86%的续航达成率，成为效率最高的选手。
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不过，令人意外的是，作为各大车企对标的金牌选手特斯拉，到了今天在电耗方面依然没有对手。
特斯拉Model 3和Model Y展现出了优异的能耗控制，分别以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗数据成为全场最节能的两款车。
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这也随即引来了不少网友的质疑，“小米一直强调对标特斯拉，发布会也要和特斯拉处处对比，怎么一到关键时刻又输给人家了？”
对此，雷军也是在今日火速回应：“小米汽车的能耗表现也非常不错，大家可以仔细看一下。评测结果弱于特斯拉，也有一定客观原因：小米SU7是C级车，车大配置高，车会重一些，能耗肯定会高。当然，我们会继续向特斯拉学习，进一步优化能耗表现。”
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当然，这并不是这一次雷军分享成绩后的唯一质疑，与以往雷军“炫耀”战绩评论区一边倒式的夸赞不同，如今的雷军评论区已经成了“米粉”和“米黑”的辩论战场。
比如，成绩刚一发布就有人开始骂“充值”，甚至直接无视雷军说啥，上来就是一句，“没一句实话!”，搞得一些本来没有站过队的人都看不下去了。
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而这种情况也并不是第一次了。
今年10月底，汽车之家对小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6进行了续航测试，将小米YU7在3-13摄氏度环境下的测试称为“准冬测”。
测试结果依然是小米YU7以83.6%的续航达成率排名第一，彼时人们没有过多关心成绩，反而将目光聚焦到了一些其他问题，譬如“有没有小字说明”、“13度也能叫冬测？”……
知名车评人陈震更是在个人微博称：“我个人觉得在10度气温条件下，这就是个普通的三车续航对比测试，而如果加上冬测或准冬测，就比较容易误导消费者……”
评论区的复杂声音，本质上是多重因素长期叠加的结果。其中，小米汽车面临的信任危机，很大一部分源于其营销策略与实际行动之间的差距。
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