导语
Introduction
创新其实不难，难的是对品牌理念和造车之道的坚持。
“它不一定是第一名，但是每个维度它都会做到优秀的水准。”
在谈到东风本田CR-V全球30年荣耀款时，东风本田新车型中心副所长赵磊显出“本田式坚持”的神态,“我们在投放这款车时，比较核心的理念就是，希望能够用‘全维度’这样一个技术投放，或者是‘全维度’这样的一个产品拉升，来实现一款非常均衡的产品。”
而这样的一款“全维度”的SUV，过去30年历经6代，畅销全球160多个国家和地区，全球累计销量突破1500万辆，在中国也赢得超320万用户信赖，并创造出一种现象，车市中的“常青树”可谓实至名归。
这款车就是CR-V。自2004年东风本田将CR-V正式引入生产以来，它以超凡的实力和贴合消费需求的表现，在纷繁复杂的市场环境中站稳脚跟并创造“CR-V现象”，如今又推出了CR-V全球30年荣耀款。
而在新时代背景下，CR-V又如何延续辉煌、焕发新的生机？这次在杭州的“冬序伊始 家伴而行”CR-V技术进化研讨会（杭州站）上，赵磊为我们揭开了谜底。
作为一款“全维度”产品，CR-V还可以用“六边形战士”和“水桶型车型”来形容。在智能电动时代的高速迭代背景下，CR-V不靠夸张的造型、不炒超前的科技，却始终占据销量高位，并持续跨越代际、始终精准回应多数用户最本质的需求。
当新能源浪潮下的市场格局在新势力与国产新能源品牌入局而风云变幻，新车型辈出、新技术频出的当下，CR-V却保持了难得的一份稳健，不仅做到了逆势上扬，更显现出长期主义坚持的可贵。
当然，“CR-V现象”之所以能够形成，离不开本田30年如一日对汽车作为耐用消费品属性的深刻理解。本质上，CR-V不是靠某项单点技术的突破，而是通过体系性的不断进化来达成目标。
据东本官方数据，2025年9月，CR-V已经迎来全球累计销量达成1500万辆里程碑。同时，CR-V 10月终端销量15148辆，1-10月累计终端销量141425辆。
新能源当道的消费大背景下，CR-V依然能够取得如此成绩，充分证明这款车在市场的热度，以及消费者对于这样一款“六边形战士”车型的需求。当然，这一骄人战绩也令行业震撼。
在这组数字背后，是CR-V用30年时间书写的长期主义答案。在赵磊看来，CR-V能够30年长盛不衰的根本原因，背后是始终坚持以客户需求为中心，坚守好开、省心、安心、舒心的品牌初心。这些是最底层、最基础的核心逻辑，也是东风本田产品开发的基石。
东风本田在CR-V上体现的坚持在于，不去刻意追逐转瞬即逝的风口，却总能洞察产业变革的关键节点，精准卡位用户最本质的需求，用稳定的品质与持续的进化，来穿越一次又一次市场周期。
在这一坚持下，CR-V始终锚定家庭用户的核心诉求，围绕空间实用性、油耗经济性、品质可靠性、安全保障性等硬核价值构建产品力，通过产品战略与用户信任的深度耦合，造就了被行业广泛关注的“CR-V现象”。
实际上，自东风本田2004年引入CR-V后，就逐渐构建起一套强大的用户信任体系：空间实用、油耗经济、品质可靠、保值率领先……
这些没那么“炫”、看似朴实无华的产品属性，恰恰是家庭用户在实际使用中最依赖的长期价值。也正是凭借这些“笨功夫”，CR-V在激烈的市场竞争中始终保持销量优势，成为无数家庭的购车首选，持续书写着细分市场的“常青”传奇。
值得一提的是，CR-V的长期主义并非墨守成规，而是在传承中不断创新。已经上市的全球30年荣耀款，不仅延续了CR-V 30年来的品质基因，还在智能化层面焕新，进一步贴合了当下用户对智能出行的需求。
从2004年东风本田将CR-V合资引入，开启国内城市SUV的先河，到如今全球30年荣耀款的到来，CR-V的每一次进化，都在诠释“全维度”家用SUV智选的真正内涵。它不追求一时的热度，而是以长期主义的定力，持续为用户创造稳定、可靠、省心的出行价值。
这种看似保守的策略，实则是能够穿越多个市场周期的要诀，让CR-V得以成为细分市场中的“定海神针”。
对于CR-V全球30年荣耀款的两种动力形式，赵磊认为，HEV凭借其独特价值依然存在着巨大的市场机会，“我们的CR-V现在汽油和混动的销售占比大概7：3左右。本田混动的这种电驱感（线性）很强，这套系统逻辑绝大部分都是在用电机驱动，动力衔接非常顺畅。”
同时，随着明年开始的油电同权大势所趋，CR-V e:HEV的省心特性就体现出来了，“不用天天想着充电，而且因为油耗很低，连加油频次也很少。”
同时，在更加公平的政策环境下，HEV其实有很多相对优势，比如轻量化，“（相比新能源车）混动它轻，同等级的车整备质量HEV轻很多，而车一轻带来的是环保、能耗、操控等全方位的优势。”
而在强化HEV战略的同时，东风本田会继续坚持全路径的电动化转型。
早在2020年底，第五代CR-V就率先打破行业常规，成为同级别中首个实现“燃油+油混+插混”一车三动力布局的城市SUV，前瞻性地以能源多元化策略，应对用户在不同用车场景下的需求变化。
作为本田全球技术的集大成者，CR-V的每一次进化，都承载着本田对卓越性能的不懈追求。从早期搭载SOHC i-VTEC技术，奠定高效动力的基础；到第四代车型引入K24V6地球梦发动机，进一步优化动力与油耗的平衡；再到第五代车型推出锐・混动系列，将i-MMD混合动力系统的优势充分释放。
如今，CR-V全球30年荣耀款所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，更是通过全新2.0L Di阿特金森循环发动机与全新E-CVT的组合，实现了“多快好省”的全面突破。
另外，东风本田举办的多场强电智混技术体验会实测当中，CR-V e:PHEV馈电油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV综合油耗低至4.1L/100km。用实打实的技术实力，诠释了东风本田电动化转型的底气。
而作为合资企业中第一家走全路径电动化的企业，就像赵磊所说，东风本田在探索过程中将该学的都学到之后，“燃油、HEV、PHEV、纯电都会做，每个路线都要推精品。”
除了动力形式，其实外界关心的问题还有一个，就是未来燃油车的机会在哪里？无疑，根据行业探索，目前“油电同智”是最聚焦的一个方向。
“‘油电同智’必须要做。当用户用了智能化之后，就再也回不去了。” 对于扑面而来的智能化趋势， 9月22日上市的CR-V 全球30年荣耀款，就搭载了本田最先端的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以及本田自研的Honda SENSING 360+安全超感系统，实现“油电同智”，竞争力大幅提升。
实际上，当智能化刚成为行业热词时，CR-V就已经开始行动，但没有盲目跟风，而是将智能化技术融入到用户真正需要的场景中。Honda SENSING 360+安全超感系统，能全方位保障行车安全，Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以简洁易用的交互逻辑，老人孩子都能快速上手，解决日常通勤中的导航、娱乐需求。
东风本田这种不炫技、重实用的智能化路径，恰恰击中了家庭用户对省心的核心期待。如今，这两套系统再次升级进化而来，也将进一步壮大东风本田的固有优势。
而说到“不炫技”的反面，近年来，行业内一个很不好、非理性的风气就是“卷参数”。比如，屏幕数量从1块堆到5块，智能辅助驾驶从L2吹到准L4，纯电续航里程飙到1000公里，但实际使用中，大屏操作卡顿、智能辅助驾驶老出事、标称续航打五折的问题频发。
这种吹牛与实际的落差，让消费者逐渐清醒：汽车未来的终极状态可能会是“具身智能机器人”，但是，当下还应该是安全的出行工具。反观东风本田，却总在关键节点稳健进化，并且恰到好处地满足用户期待，既不追求华而不实的功能堆砌，也不忽视用户在日常使用中的每一个细节需求。
核心在于，东风本田非常清楚，什么样的车才是一台好的家用车。就像当下一味地迁就市场的做法，把普通家用车越造越大，但从洞察用户需求的角度而言，用户要的是大空间，而非大尺寸。这方面，本田的MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）可谓宝贵的理念。
赵磊也认为，对于什么才是一台好的家用车，还是应该从用户的实际价值出发。比如，CR-V全球30年荣耀款也没有把外形尺寸做得很大，因为那并不是用户真正需要的，不能一味追求外形尺寸大，内部空间大才是最实用的。换言之，这才是“空间大师”的实力。
如今，剧变的市场环境下，很多人包括赵磊也希望本田能更快速地自我改变，但在赵磊看来，创新其实不难，难的是对品牌理念和造车之道的坚持。
像这次广州车展期间，东风本田执行副总经理曹东杰也重新提到本田的三个关键词“信念、突破、远界”。这三个词是东风本田2003~2013年所用的品牌口号。
提到这三个词的时候，赵磊相当感慨，“信念，代表着无论是做人还是做事，必须内心要强大，要坚持，要有很坚定的方向，要有气魄，有魄力，这很符合中国东方文化；突破，是我们做事的目的，光有信念，如果没有任何突破的话，相当于纸上谈兵；远界，是无论做任何事情，都要朝着一个很高远的目标，大家朝那个企业愿景去做。”
无疑，这三个词的背后含义，总结起来就是“长期主义的坚持”。这种“很本田”的能力，让CR-V不仅穿越了多次行业周期，更在新能源的浪潮冲击下展现出惊人的韧性。
而CR-V的存在，也仿佛一个冷静的旁观者，提醒着浮躁的汽车行业，无论技术如何变迁，汽车的本质始终是关于人的移动解决方案。而当众多品牌忙于讲述电动化、智能化的未来故事时，CR-V用30年时间证明，真正的护城河是坚守品牌初心。
CR-V用30年时间，成为全球1500万家庭在汽车消费中的可靠伙伴，靠的是用户信任感的累积和叠加。从早期用户看重的可靠性与低油耗，新生代家庭青睐的混动技术与智能升级，再到CR-V全球30年荣耀款，进一步强化智能座舱和人机交互层面的表现，其背后，正是延续了价值升级、品质不变的迭代逻辑。
另外，面对当下新能源产品竞争同质化严重的问题，赵磊认为，“可能当这个同质化经过3到5年沉淀之后，又会回归之前传统燃油车时代或者是合资时代，重回大家各自的一些标签。”
赵磊举例，比如丰田会回到“稳定性”，本田会回归质量可靠性、操控，以及日常的舒适性等等，就是从油车时代穿透到新能源时代的（一些标签）。这也意味着差异化的回归。
特别是体验方面，“虽然看起来你们（指各种车型）的座椅都很像，都是这种按摩座椅，但就是能够体验出不一样的感觉。这个我觉得可能会是未来走出差异化的一个方向。”
而CR-V的1500万辆里程碑，也向行业揭示了一个本质的竞争逻辑：汽车产业的终极战场不在技术路线之争，而在用户信任和心智之争。
如今，CR-V这款经历了30年市场检验的车型，正在以全球30年荣耀款完成一次从传统标杆到智能时代务实派的转身，就像公社卫金桥老师所讲，“除了名字是原来的，其他都是新的。”
CR-V的每一次进化，也都再次证明，什么是“The Power of Dreams”。同时，也像一面镜子，映照出汽车行业技术炒作与用户需求的脱节，也在见证着中国汽车消费理性觉醒之下，消费者必为理性价值买单，以及对技术泡沫的祛魅。
