2025 年 12 月 18 日，中国汽车芯片产业迎来一个重要节点。
在中国汽车芯片产业创新战略联盟 2025 全体成员大会上，全球首款实现量产并装车的 RISC-V 架构车规级芯片——紫荆 M100 正式发布。该产品实现了 RISC-V 架构芯片在车载量产应用中的首次落地，标志着中国汽车芯片产业在开放架构方向上的自主研发和工程化能力迈出实质性一步。
作为联盟年度重要活动之一，本次发布会吸引了多家整车企业、Tier 1 供应商、芯片设计企业及科研机构代表参与。工业和信息化部相关领导、联盟理事长单位代表以及来自整车和零部件企业的技术负责人出席活动，共同见证了紫荆 M100 的量产发布，并围绕其在车载应用、产业协同及国产化进程中的意义进行了交流与讨论。
技术突破：从零到一的征程
紫荆M100作为全球首款实现量产上车的RISC-V汽车芯片，充分发挥了RISC-V开放、模块化的架构优势，紧密契合智能汽车电子电气架构的演进趋势，具备高算力、低功耗、高安全性与高扩展性四大核心特征。
回顾这款芯片的诞生历程，紫荆半导体走出了一条独特的“快速突破”之路。从2023年启动相关规划，到2024年芯片成功点亮，再到2025年正式量产上车，整个研发周期仅用时两年——这在通常需要4—5年才能完成的车规芯片开发领域，堪称创造了行业奇迹。
“我们在去年9月20日成功点亮芯片，第二天长城汽车的全资子公司曼德光电就将其做成了控制器主板。”紫荆半导体董事长曹常锋在接受采访时回忆道，“但后续的测试过程耗时近一年，芯片测试项目有824项，控制器主板测试项目达1430项，整车测试还有好几百项。。”
这段看似漫长的验证过程，正是车规芯片商业化必须跨越的“生死线”。在汽车行业，存在着“两个10年”的严苛要求：芯片要保证10年质量无问题，同时需要有10年的供货期承诺。对于初创企业而言，这几乎是不可能完成的任务。
独特的商业模式与技术优势
紫荆半导体能够快速实现量产突破，离不开其独创的商业闭环模式。作为由长城汽车孵化的企业，紫荆半导体从诞生之初就拥有了传统芯片企业难以企及的优势——来自主机厂的正向定义、快速验证和应用背书。
“我们的商业闭环首先由车企进行正向定义，然后开展RISC-V芯片开发，最后在车机上进行验证。”曹常锋介绍道，“芯片研发成功后，多家车企都表示，只要长城汽车使用我们的芯片，他们也会采用。”
这种模式的价值在于，长城汽车作为业界质量管控严格的代表性企业，其使用案例让其他车企可以放心采用。目前，紫荆半导体已与四五家车企达成合作意向，首批25万片订单已经落地，其中10万片芯片已完成交付。
在技术路线选择上，紫荆半导体坚持“差异化而非简单替代”的策略。基于长城汽车越野车型的特殊需求，紫荆M100在多项关键指标上实现了显著提升。
在性能指标上，紫荆M100的CoreMark跑分高达2.42，相较于同类竞品性能提升38%，这意味着整车控制响应速度更快，用户体验更优。在功能安全方面，该芯片满足ASIL-B等级要求，支持国家加密标准（国密），符合ISO 21434网络信息安全标准，为智能网联汽车的安全运行提供坚实保障。
在抗干扰能力上，紫荆M100的ESD（静电放电）设计尤为出色。其HBM人体充放电模型可达±8000V，CDM充电器件模型达到±2000V，远超国外同类产品的4000V和750V水平。这意味着该芯片能够在越野、干燥冬季等对静电防护要求极高的场景下稳定工作。
值得一提的是，在国产化方面，紫荆M100已基本实现全栈国产化，国产化率达到80%以上，硅知识产权、晶圆制造、封装测试均采用国内供应链，编译工具及软件全部国产。“我们自主研发的IP超过15款，占比较高；外部IP仅有一两款产品涉及。”曹常锋表示。
新架构的机遇与挑战
在正式发布的现场，开芯院首席科学家包云岗表示，紫荆M100作为全球首款实现量产上车的RISC-V汽车芯片，是RISC-V在汽车领域实现产业落地的重要里程碑，也是RISC-V支撑我国汽车芯片国产化的重要成果。此次发布将进一步带动整车厂、芯片设计企业、IP供应商等加速RISC-V生态布局，加快RISC-V架构在车身控制、动力域控制、车载计算等更多场景的应用落地。
而曹常锋也在发布会上表示，该芯片的量产落地并非单一技术节点的突破，而是产业链协同创新的成果。目前，紫荆半导体已与多家头部车企达成战略合作，并已完成首款搭载车型的整车集成测试与验证，相关车型计划于2026年正式上市。与此同时，围绕该芯片已构建起覆盖基础软件、操作系统、开发工具链及上层应用算法的完整生态体系。
尽管取得了突破性进展，曹常锋坦言，生态建设仍然是行业面临的最大挑战。“在车规芯片领域，供应链相关的IDE工具等并不齐全，这给企业的使用带来了很多不便。”他表示，“我们的开源工具，耗时一年多进行调整优化，才使其达到可用状态。”
为了构建完整的生态体系，紫荆半导体与多家国内企业签订了战略合作协议，在MCAL开发过程中，大量测试工作由合作方协助完成。“汽车行业的生态链非常庞大，开发车规芯片不可能仅凭一家企业之力。”曹常锋强调。
目前，在认证体系方面，紫荆半导体已获得IATF16949流程认证，产品通过了AEC-Q100认证，还拥有信息安全ISO27001、网络安全ISO21434等认证。软件方面的ASPICE认证也在推进中，部分认证的通知书和IATF认证已经拿到，其余证书最迟在明年第一季度可以获取。
未来规划：从车身到域控的进阶之路
紫荆M100首款应用产品是组合大灯，主要应用于车身控制领域，包括主大灯、氛围灯、开关等。选择从车身控制切入，既是商业策略的考量，也是技术风险的把控。
“RISC-V架构目前在全球范围内尚无商用案例，如果率先将其应用于发动机、底盘等核心领域，一旦出现安全问题，可能会危及消费者的生命安全。”曹常锋解释道，“而车身控制领域对功能安全的要求相对较低，，风险相对较低。”
在产品路线图上，紫荆半导体规划了清晰的迭代路径。除了已量产的M100，正在开发的M200采用40纳米工艺，主要应用于TBOX、网关等领域。计划明年开发的M100L主要用于氛围灯等场景；M300则相对复杂，将应用于发动机和底盘领域。
“我们的产品迭代是循序渐进、技术复用的过程。”曹常锋表示，“M100系列的很多IP和HSM模块可以应用到200系列，300系列也会复用之前的大量技术。”除了MCU系列产品，紫荆半导体还规划了配套的模拟类产品，包括LDO、三相预驱、SBC、MOS管等，与MCU形成整体解决方案。更长远来看，基于RISC-V架构的SOC产品也在规划中，将打造区域控制器产品。
结语：开放架构的中国答案
从2022年项目立项，到2024年紫荆M100成功点亮，再到2025年正式发布并量产上车——中国汽车芯片产业用不到四年时间，走完了一段意义非凡的自主创新之路。
作为全球首款量产上车的RISC-V车规级芯片，紫荆M100的价值不仅在于填补技术空白，更在于验证了一个重要命题：在核心技术领域，国内企业已具备从“跟随”到“并跑”的实力。这款芯片的成功落地，既是长城汽车“森林生态”战略的生动注脚，也凝结着紫荆半导体团队的扎实研发与产业链的深度协同。
在产业变革加速的当下，正是像紫荆半导体这样坚持长期主义、勇于开拓创新的新兴力量，推动着中国汽车产业朝着更加自主可控、更加行稳致远的方向迈进。
