电子发烧友网报道（文/章鹰）今年，车载OBC采用氮化镓的趋势非常火爆，截至2025年11月已有超6家终端厂商将氮化镓导入到OBC设计，包括特斯拉、长安汽车、马自达、吉利威睿等车企。 近日，国内功率半导体厂商英诺赛科再传好消息。12月9日，中国智能电动汽车部件及解决方案提供商苏州汇川联合动力系统股份有限公司与英诺赛科，共同宣布采用650V氮化镓的新一代6.6KW OBC系统在长安汽车顺利装车，为车载电源技术树立了新典范。 车载充电机（On-BoardCharger，简称OBC）是新能源汽车（纯电、插混）三电系统的核心组成部分，属于车辆的“内置大功率智能充电核心”，是连接电网与车载动力电池的关键枢纽。OBC的功率决定了车辆通过交流充电桩（如家用或公共慢充桩）充电的效率。例如，6.6kWOBC在220V电压下可实现约30A的电流输入，而11kWOBC则能提供更高的充电速度。 车载OBC采用氮化镓（GaN）功率器件相比传统硅基（Si）或碳化硅（SiC）方案具有多项显著优势，主要体现在效率、功率密度、体积重量和系统成本方面。 苏州汇川联合动力和英诺赛科提供给长安汽车6.6KW OBC车载OBC系统，该系统采用英诺赛科650V高压氮化镓功率器件，创新整合车载充电器（OBC）与车载直流变换器（DC-DC）功能，形成二合一电源产品。 图片来自英诺赛科官网 核心性能指标达到行业领先水平：整机功率密度提升30%至4.8kW/L，综合效率较传统硅基方案高出2%，整机重量降低20%。这些改进不仅解决了新能源汽车“轻量化、高效率”的核心诉求，还通过优化设计为整车节省了车内空间，提升了集成设计灵活性。 英诺赛科是全球氮化镓工艺创新和功率器件制造的领导者，GaN工艺节点电压范围覆盖15V至1200V。联合动力作为长安汽车的核心零部件供应商，此前已在电驱系统、传统硅基电源产品等领域建立长期合作关系。此次氮化镓OBC装车，是在原有合作基础上的技术升级延伸——长安汽车提供量产车型的应用场景、整车参数及验证资源，联合动力则结合英诺赛科的器件优势，定制化开发适配长安车型的电源系统。 据悉，随着氮化镓技术在效率、体积、可靠性等方面的优势持续凸显，越来越多车企与Tier1厂商加速布局，推动氮化镓OBC从技术验证走向规模化量产。氮化镓OBC系统成功在长安汽车装车，这一里程碑事件代表着氮化镓在车载电源技术应用的突破性进展，标志着联合动力与英诺赛科在新能源汽车领域迈出了坚实与开创性的一步。 英诺赛科2025年半年报显示，英诺赛科应用于车载激光雷达、DC-DC、车载OBC等应用的氮化镓芯片产品已成功与多家汽车主机厂商开展合作并已部分量产，车规级芯片交付同比增长128%。相信到2026年，英诺赛科在车规级芯片的交付将再上一个台阶。 声明：本文由电子发烧友原创，转载请注明以上来源。如需入群交流，请添加微信elecfans999，投稿爆料采访需求，请发邮箱huangjingjing@elecfans.com。
