“电车Daily”12月24日北京报道
近期，阿维塔官方微博的一则“极限测试”宣传引发舆论热议。
品牌宣称旗下阿维塔12已抵达南极中山站，以“全球首辆登陆南极的新能源轿车”身份，直面-50℃极寒环境，开启科考之旅。
极具冲击力的表述迅速吸引关注，却很快被网友指出核心漏洞。
网友质疑的关键在于季节错位：当前南半球正值夏季，南极大陆边缘的科考站气温远非宣传中的“极寒”级别。
有网友调侃，“想测极寒不用远赴南极，现在东北漠河的气温都比南极低得多”，相关话题快速发酵，倒逼品牌回应。
电车Daily通过中国极地实时气象监测平台核实，12月24日24时，我国南极5个科考站气温均未触及-35℃。其中长城、中山、秦岭三站气温甚至高于同期北京，而国内漠河当日最低气温已降至-40℃，较南极更符合“极寒测试”场景。
面对争议，阿维塔相关负责人向媒体解释，车辆抵达南极是因科考任务安排，恰逢夏季，但不会短期返回。该负责人透露，阿维塔12将跟随科考队驻留至2027年4月，开展16个月以上跨季节适应性测试，期间会经历不同极地环境变化。
阿维塔方面承认，此前宣传未完整说明测试时长，“可能导致误解”，并强调理解公众对信息透明度的关注。
就在记者发稿前1小时，品牌更新官方微博，仅提及“16个月极地测试”“技术验证”等内容，此前“直面-50℃极寒”的表述未再出现。
业内人士表示，新能源汽车高寒测试的核心价值在于数据真实性与场景适配性。国内漠河、海拉尔等地区冬季常稳定处于-40℃以下，是更贴近实际使用场景的测试地，企业宣传应恪守客观，避免因营销话术引发信任危机。
