大家应该也听说，大众这几年销量减少，业绩下滑，小日子过得不太好。
但你可能没想到，它的日子已经难过到，不仅要关厂、裁员，现在还得把高管给撸掉。
前些天，大众集团宣布，他们“核心品牌集群”的董事会成员，到2026年夏季的时候，要从29个减少到19个，怒砍10个。
大伙儿知道大众集团是个巨无霸，旗下有一堆子品牌。这个“核心品牌集群”，是负责大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车这四大走量品牌的管理团队，可以说是大众集团的主心骨。
现在要直接砍掉三分之一，可见哥们现在有多着急。
而且这次不仅是管理层撸人，大众整个管理机构都要跟着进一步精简。大众在全球的20多家工厂，将被整合为5个生产区域，以后每个区域里跨品牌、跨国家之间的管理，会由区域经理来负责。
这一波大招整下来，大众确实能省不少钱。
按照大众核心品牌集群负责人的说法，仅生产板块，这次重组预计到2030年可节省成本10亿欧元（约81亿元人民币）。其中，6亿欧元是人力成本优化，4亿欧元来自生产效率提升。
看到了吗，别家车企都是说5年后自己要卖多少辆车，销量要增长多少。到了大众这，哥们把降本工作都已经规划到2030了。
不知道的还以为大众现在掉队掉到哪去了呢，但其实看销量，大众依然还是仅次于丰田的全球第二大汽车巨头。
所以，为什么这位巨头变得如此紧衣缩食？
前些天大众公布了2025年销量数据，咱从中就能看个一二。
2025年，大众全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%。
看着数据还行是吧，但在中国这个大众全球最大单一市场里，大众的销量是269.4万辆，较2024年减少了23.4万辆，同比下滑达8%。
这里头下滑最严重的是纯电车型，同比下降了44.3%。有意思的是，去年大众的纯电车在全球市场可是一顿小涨，同比增长了32%。
可要知道，也就在2019年，大众在中国一年能狂卖423万辆，中国区在大众的全球占比接近40%。那也是大众的巅峰时刻，全球总销量达到1097万辆，稳坐第一。
短短几年时间，大众就从年销400多万跌到了200多万。可见大众在这波中国新能源的混战里，被打得有多疼。
而在另一大市场北美，川普的关税大锤搞得大众也挺难受，去年北美市场销量是94.68万辆，下降了10.4%，其中美国的降幅是13.6%。
大众CEO给了个数据，在2025年前9个月，关税已经导致大众损失21亿欧元。大众本来之前打算要在美国新建一座奥迪工厂的，现在看这个计划可能都得暂停了。
而我们再结合财务数据就会发现，大众现在真有点缺钱了。
去年三季度，大众交出了一份可以说是业绩惨淡的财报。
有多惨呢？大众这个季度净亏损10.7亿欧元，去年同期则是盈利15.6亿欧元，同比暴跌168.8%。这也是大众集团近5年来首次出现季度亏损。
你说大众少赚点钱咱能猜到，但直接给干到季度亏损，这真有点没想到。。。
再看去年前9个月，大众的净利润是34亿欧元，同比下降61.5%。
当然，这里面除了大众品牌的原因，还有保时捷战略重组带来的影响，波子这两年也是不太顺，难兄难弟了属于是。
这逼得整个大众集团，天天就研究怎么砍预算、降成本。
早在2024年，大众就计划要到2030年在德国裁员3.5万人。
去年12月，大众关闭了德国本土的德累斯顿工厂。这座工厂从2001年开始运营，工厂不大，投放产能也比较小，关掉影响不大。
但这却是大众在近90年来，第一次关闭德国工厂。这个信号很明显吧，德国人是真扛不住了。
虽然自家工会在那天天反对，但出于成本压力，大众接下来还得进一步削减德国的产能，它要把更多的制造转到海外去。
直到这次来撸掉高管，我看哥们现在满脑子都是“活下去”三个字了。
而关于这背后的原因，你说是因为电动化转型慢吗？
我看未必。实际上，在传统车型里，大众集团可以说是转型最早也最坚决的。
Taycan在2019年发布，是全球第一款使用800V高压平台的量产纯电车。大众的纯电ID系列，也早于其他合资友商。
我们对比下大众的老对手丰田，就会发现一个蛮好玩的现象。
丰田的电动化转型应该说是比大众慢的，但2025年，丰田销量1042万辆，同比增长6%，继续当老大。
为啥这俩是一增一减呢？我们再看丰田的销量构成，北美是第一大市场，其次是日本，然后才是中国。
就是说国内电动化这般厮杀，对人家整体的销量影响并没有那么大，即便这里降了点，它还是能靠着油车在海外市场节节攀高。
而大众因为在中国电动化没搞出成绩来，反而让整个公司被拖住了。
我要是大众，现在也得犯迷糊，这电动化转型到底该不该搞啊。。。
只不过这个问题，恐怕一时半会还难有结论。
汽车这轮能源变革还要继续，谁也说不好未来几年，又会是怎样的格局变化。开弓没有回头箭，大众前些年布的局，得过段时间，才知道会结出什么果子。
只不过对于当下的大众来说，裁员只是开始，真正的硬仗，还在后头。
