御风而行！比迈巴赫还多一度，比库里南差一些，小米YU7到底怎么样？
在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，小米汽车凭借其强大的技术实力和创新理念，推出了备受瞩目的全新车型——小米YU7。这款车型自上市以来便引发了广泛关注，那么，它的表现究竟如何？能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，甚至超越特斯拉Model Y呢？
今天就从能耗、充电、底盘、隔音、音响、空间尺寸以及智驾七大方面，看看小米YU7、小米SU7以及特斯拉Model Y它们的区别。
三款车型均被调整为标准或舒适驾驶模式，能量回收默认为最轻档位，胎压保持在官方推荐的2.9个大气压，全车满载4人，并根据车型特点对空调温度进行了精准校准。
根据以往测试的经验，特斯拉的空调和其他车不太一样，如果在室外都设定到23度、风量中等，特斯拉的温度会更高，甚至会有点热。为了更加严谨，把YU7和Model Y放在了地库进行校准，可以看到当Model Y空调21度、风量中等时，车内温度和YU7空调23度、风量中等时相当。因此，在整个能耗测试的过程中，就按照较准的数值把两辆小米的空调设定到了23度，而Model Y则设定到了21度。
测试路线涵盖了15公里左右的市区早高峰拥堵路况以及120公里左右的高速路况，以全面评估车辆在不同行驶场景下的能耗表现。
测试结果显示，特斯拉Model Y以16.4千瓦时每百公里的综合能耗位居第一，小米SU7以18.7千瓦时每百公里紧随其后，而小米YU7则为20.0千瓦时每百公里。在市区拥堵路况下，Model Y的能耗高达21.8千瓦时每百公里，而小米YU7和SU7的能耗分别为18.4千瓦时每百公里和18.2千瓦时每百公里。进入高速路况后，Model Y的能耗优势逐渐显现，降至15.6千瓦时每百公里，而小米YU7和SU7的高速能耗分别为20.3千瓦时每百公里和18.8千瓦时每百公里。
分析能耗差异的原因，风阻、轮胎和车重是关键因素。小米YU7的风阻系数为0.245，车重达到2.4吨，且配备了21寸大轮毂，轮胎宽度达到275毫米，这些因素导致其能耗相对较高。相比之下，特斯拉Model Y的风阻系数为0.22，车重仅为2吨，且轮胎宽度为255毫米，能耗控制表现更为出色。小米SU7虽然风阻系数最低，仅为0.195，但由于车重达到2.2吨，能耗表现略逊于Model Y。
另外，小米YU7和SU7均采用了先进的800伏高压快充技术，而特斯拉Model Y则为400伏。在理想汽车的超充站进行测试时，小米YU7仅用15分钟便将电量从36%充至81%，充入48度电，最大充电功率达到216千瓦，电压860伏，电流250安，几乎达到了充电桩的极限。而特斯拉Model Y在相同时间内仅从30%充至57%，充入21度电，最大充电功率为98千瓦。
小米YU7配备了软硬可调的双枪空悬加CDC组合，舒适模式下，以60公里每小时的速度通过弯道时，车身侧倾角度为1.6度左右；切换运动加模式后，侧倾角度降低至1.3度。相比之下，特斯拉Model Y在相同速度下通过弯道的侧倾角度为1.4度左右，表现介于小米YU7的运动加模式和舒适模式之间，更接近运动加模式。
特斯拉Model Y的底盘调校偏硬，虽然在激烈驾驶时能提供良好的侧向支撑，但在日常使用中舒适性欠佳。小米YU7则兼顾了运动与舒适，无论是全家出行还是偶尔的激烈驾驶，都能满足。
高速行驶时，车辆保持在时速120公里每小时匀速行驶，此时小米YU7的车内噪音为68分贝左右，小米SU7为70分贝左右，而特斯拉Model Y则为71分贝左右。
小米YU7配备了全车双层隔音玻璃，静谧性表现最为出色。小米SU7虽未配备隔音玻璃，但凭借其超低风阻和流线型外形，隔音效果也十分出色，甚至超过了配备隔音玻璃的特斯拉Model Y。
静态测试中，车窗开启的状态下，YU7和S7的车内噪音基本都稳定在了82、83分贝左右，但当关上车窗使用低音炮在车外播放音乐时，小米YU7的车内噪音为47分贝左右，而小米SU7为53分贝左右。全车双层隔音玻璃的效果十分明显。
此外，小米YU7和SU7均配备了25扬声器，并支持杜比全景声，而特斯拉Model Y则配备了16扬声器音响。
在播放无损格式音乐时，小米SU7的低频更澎湃，高频更丰富，整体调音偏动感，适合听节奏感强的音乐；小米YU7的低频震感很强，听重金属会非常带感，中频突出厚度，非常适合听一些低沉的人声，尤其是男歌手的歌会很有感觉；特斯拉Model Y的调音则相对中性均衡，超低频音相比小米略有收敛，低频的氛围感和超高频的解析力都不如小米更突出，但中频段的人声和氛围相比小米会更清楚。
Model Y车长接近4米8，车宽1米92，轴距两米八九，而小米YU7的车长接近5米，车宽接近2米，轴距达到3米，整体尺寸比特斯拉Model Y大出不少。
车高方面，YU7只有1米6，而Model Y则超过了1米62，比YU7高出了1.6厘米，这也就显得YU7的低趴姿态和运动感更强。
在车内空间体验上，小米YU7的后排空间更为宽敞，即使安装儿童安全座椅后，空间表现依然出色，相比之下Model Y的后排空间则显得较为局促。
在辅助驾驶方面，小米YU7全系标配激光雷达，并搭载了最新的英伟达索尔智驾芯片，算力达到700TOPS，自驾训练量达到1,000万。小米SU7 Max则搭载了两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS。
在实际使用中，小米YU7的辅助驾驶表现更为出色，动作更丝滑，逻辑判断更精准，尤其在复杂路况下，如掉头、加塞以及应对突然闯出的非机动车等情况时，表现更为从容。相比之下，小米SU7则显得较为谨慎，急刹和莫名减速的情况更多一些。
总之，在相同路段，YU7对比问界理想小鹏的自驾表现还有提升的空间，有着更高的1000万自驾训练量，再加上更强的700TOPS自驾芯片算力，让YU7的自驾体验相较于SU7，确实在很多逻辑判断和操作细节方面，都更加拟人了。
另外，可能很多人会问，为什么不拿Model Y的FSD做对比？相信这全国的Model Y能花64000开通FSD的也没几台吧？即便真花了6万4开通FSD，换新的Model Y推送的数量也非常少。
还有就是换新Model 3和Model X的FSD与小米YU7以及SU7最大的区别就是，小米十分遵守交通规则，但FSD总是在违章的边缘徘徊，什么不按车道行驶、不按导航行驶、走公交车道、走非机动车道等等等等，这一点来说，小米确实要比FSD强不少。或者说，几乎咱们所有国内的自驾都要比FSD更遵纪守法，但FSD也有自己的优势，在变道、加塞、转弯等绝大部分场景以及特殊情况的处理上，它的动作给人感受会更加拟人、更丝滑，车上的人也会更加舒服，也更有安全感。
综合来看，小米YU7在车身尺寸、空间配置、内饰豪华感、音响效果、隔音性能以及辅助驾驶等方面均展现出强大的竞争力，甚至在某些方面超越了特斯拉Model Y。虽然在能耗管理方面，特斯拉Model Y依然保持领先，但小米YU7的800伏高压快充在补能效率上弥补了这一差距。小米YU7凭借其全方位的优势，有望在新能源SUV市场中占据重要地位，甚至有望挑战特斯拉Model Y的销冠宝座。
但有一点还是得承认，虽说YU7的充电速度要比Model Y快了一倍多，但能耗管理方面，特斯拉依然是老大一般的存在，国产车确实还有追赶的空间。那么，看完了这一篇文章，如果让你花30万左右的价格，买一台纯电SUV，你会选谁呢？