据美国研究机构安德森经济集团的数据，在6月3日起火并于20天后沉没的MorningMidas号货轮事故中，预计将造成约5.6亿美元（折合人民币约40亿元）的损失。
此次事故中，货物包括约750辆纯电动车和混合动力车型。
专家Lund建议，优化火灾监控系统及增加电动汽车之间的间距或许能控制火势，但这需要足够的船员来执行相关操作。
然而，随着船舶吨位的不断增大，船员数量并未相应增加。“这是一项艰巨的任务。”Lund强调称，并表示运输行业需与汽车制造商合作，促使车企认识到不能一次运输过多的电动汽车，以及货轮需为电动汽车预留更多间隔空间的重要性。
从硬件设施来看，运输船舶需要配备更先进、灵敏的火灾监控系统，能够实时监测车辆状态，一旦出现异常发热、冒烟等情况，立即发出警报。
在灭火设备方面，除了常规的消防器材，还应针对新能源汽车火灾特点，配备专门的灭火药剂和设备，如二氧化碳灭火系统、干粉灭火系统等，并且要确保这些设备在紧急情况下能够迅速启动并有效发挥作用。
在车辆积载方面，严格规划车辆摆放位置，增大新能源汽车之间的间隔，设置防火隔离带，降低火灾蔓延风险。同时，船舶的通风系统也需要优化，确保在火灾发生时能够及时排出烟雾和有毒气体，为扑救工作创造有利条件。
而从人员管理角度出发，船员需要接受专业的新能源汽车火灾应急培训，熟悉新能源汽车的构造、火灾特点以及应对方法。在运输过程中，增加巡逻频次，加强对车辆的检查，及时发现潜在隐患。并且制定完善的应急预案，明确在火灾发生的各个阶段，船员的职责和行动流程，定期进行演练，确保在实际发生火灾时能够迅速、有序地开展救援工作。
值得一提的是，面对复杂的运输风险，部分车企已经开始探索新的解决方案，比亚迪自建船队便是典型案例。
比亚迪自建船队，可以依据自身车辆特点制定严格、规范的运输流程和安全标准，从车辆上船前的检查、固定，到运输途中的维护，都能进行统一管理，有效降低因操作不规范导致车辆起火的可能性。通过“车—船—港”全链条自主可控，不仅保障了全球化交付效率，还获得了海运定价权筹码，缩短运输周期，降低物流成本。
目前，除比亚迪外，上汽、奇瑞、广汽等多家中国车企纷纷布局滚装船业务，以应对出口运力短缺和成本压力，自造自营船队让中国车企拥有更多话语权、自主权。
在国产新能源汽车“出海”的浪潮中，运输安全是不可忽视的重要环节。车企、运输企业以及相关部门需携手合作，从技术创新、管理优化、标准制定等多方面入手，构建全方位的运输安全保障体系，才能在全球市场竞争中，让国产新能源汽车行稳致远。
