当前，如何把握智能驾驶出海形势、进一步明晰出海战略，是国内外企业普遍关心的问题。为此，在第七届全球智能驾驶大会上，张永伟理事长围绕“中国汽车智能化出海的形势与路径”这一主题，系统分析了中国汽车智能化“走出去”面临的新阶段、新特征与新选择。
智能化出海正在发生重要转变。过去，汽车出海以贸易型产品输出为主，先是零部件出口，随后发展为整车出口。进入智能化时代后，出海形态开始由“单一产品”向“体系化出海”转变，这一变化刚刚开始，但趋势已经显现。
当前的体系出海主要体现在三个方面：
第一，智能化整车与增量零部件同步出海。
除智能化整车外，智能化相关的增量零部件和供应链企业也在开始探索出海的路径，包括芯片企业、软件企业都已经开始不同规模、不同程度的出海探索。
第二，智能化零部件应用场景外延拓展。
汽车智能化零部件不再局限于整车领域，而是向机器人等新领域延伸。过去给整车做雷达的供应链企业，现在它的零部件也可以用在机器人身上。海外机器人市场的成长，也推动了中国智能汽车零部件的多元化发展。这一“智能化零部件延伸链”具备极为广阔的发展空间。
第三，服务链开始随智能化同步出海。
依托数字化、智能化技术升级的汽车服务业正在形成新的国际竞争力，包括云服务、售后服务、维修体系以及数据服务等。总体来看，智能化出海已由单点突破进入体系化出海的阶段。
出现这种变化的根本原因在于，中外在汽车智能化发展上正在形成明显代差，尤其体现在中国与美国以外市场（如欧洲、东南亚及全球南方新兴市场）之间。
第一，产品代差。从两个数字可以看出来，一是产品配置上，中国新车的车载中控大屏配置率超过了85%。海外的比例还很低，欧洲不到50%。二是智能座舱渗透率已经超过了80%，欧洲刚到一半左右。无论是硬件配置，还是围绕屏幕展开的软件与服务体系，中外产品已形成明显代际差异。这就为中国的智能化产品出海提供了很好的机遇。
第二，技术代差。在辅助驾驶和高阶智能驾驶方面，中国处于全球领先位置。国内辅助驾驶渗透率已超过65%，L2+及更高阶技术正加速普及，L3、L4技术也有望在未来一年进入规模化应用阶段。相比之下，欧洲、日本及新兴市场整体仍明显滞后。
第三，产业链代差。有了先进的技术，能不能让它变成大规模的工业化产品？这就要看产业水平。中国智能驾驶产业在技术突破向规模化落地转化方面具备显著优势。从技术创新到产业化的周期短、速度快。以激光雷达为例，2017年单颗成本约20万元，如今集成化后的400线束高性能产品成本已降至千元以内。类似的情况也出现在智驾域控制器等关键部件上，成本已从“万元级”进入“千元级”区间。这种快速规模化能力，是智能驾驶得以快速普及的核心原因之一。
综合来看，在产品、技术与产业链三个层面形成的时间差与发展代差，为中国汽车智能化出海提供了难得的窗口期。
智能化出海并不容易，风险和挑战客观存在。一方面是传统挑战，包括法规合规、认证体系等；另一方面是新问题，例如海外市场对新技术、新产品的认知不足，品牌影响力有限，以及市场本身尚未形成成熟使用环境。这些问题既是中国企业过去较少经历的，也是许多海外市场此前未曾面对的全新课题。
那么，如何把智能化出海这条路走通？
第一，从单打独斗转向合作共赢。在复杂的贸易环境和地缘背景下，智能化领域的不确定性更高，限制也会更多。应对不确定性的有效方式不是单独竞争，而是加强与海外企业的合作。无论是整车企业还是供应链企业，与海外优秀伙伴联合出海，已成为现实可行、且具备双赢基础的路径。
第二，从单一产品出海向“产品—服务—解决方案”整体出海转变。过去，企业更多聚焦于产品出口，但新技术、新产品走向海外后，往往面临服务不足、配套缺失、运营主体不完善等问题。进入智能驾驶阶段，出海内容已远远超出产品本身，必须同步输出服务体系和运营能力。
当前，不少企业获得了智能化雷达、智能出租车，甚至无人驾驶矿卡等订单，订单数量并不少，但在实际交付过程中，最大的挑战在于海外缺乏相应的服务保障体系，产品难以稳定使用和持续运营。
在这一背景下，企业角色正在发生转变，从单纯的产品销售方，转向提供整体解决方案的服务商，这也成为智能驾驶时代对企业提出的新要求。
第三，推进多元化的制造本土化。具备条件的企业可独立建厂，经验不足的企业可通过合作建厂、技术授权、生产管理输出等多种方式实现本土化。特别是零部件企业，授权合作和本地生产有助于显著降低市场进入门槛。
第四，深化与跨国公司的协同发展。当前，几乎所有主要跨国整车和零部件企业均已深度参与中国市场，并正在调整全球战略。一些企业已经提出“在中国，为世界”的新战略思路。中国企业可借助其全球网络，加快自身国际化进程，这是中国汽车产业独有的重要优势。
第五，高度重视研发本土化。智能化研发很难完全离岸完成，我们看到大量做智能化的企业，想要做近地研发。欧洲及“全球南方”国家具备丰富的研发资源，中国企业应加快在当地布局研发中心，实现研发的离岸近岸协同。
第六，推动场景出海。特别是三个重大的场景：无人共享车、无人物流车、矿山专用车辆。
第七，建设智能化出海集聚与服务体系。围绕智能化出海亟须形成集聚区，让它在国内就能完成合规、认证、服务对接等出海准备工作，把服务体系前置化，是当前非常紧迫的任务。
（本文内容根据张永伟《中国汽车智能化出海的形势与路径》演讲及PPT 核心观点整理，略有删减。）
