【科技24时区】当前正值传统车企电动化转型的关键阶段，但本田却选择大幅后撤。本周，该公司宣布终止其原本就缺乏竞争力的电动汽车（EV）项目，包括暂停开发全新电动平台下的三款车型——讴歌RDX电动版、本田0系列轿车与SUV。这些本应是本田首次从零开始打造的纯电产品，但外界对其细节知之甚少。
紧随其后，据《汽车新闻》周五报道，本田还将停止生产Prologue电动SUV。该车型实际上由通用汽车（GM）主导设计并全权制造，本田仅挂标销售。这一系列举措表明，本田在电动化领域的投入意愿已几近归零，也使其在席卷全球汽车产业的两大结构性变革——电动驱动系统与软件定义汽车（SDV）——中进一步掉队。
业内普遍认为，许多传统车企仍将电动车视为“换装电池的传统汽车”，试图通过在燃油车平台上简单替换动力系统来缩短开发周期。然而，这种做法往往导致整车重量增加、能效低下且制造成本更高。以福特为例，其基于燃油版Escape平台改造的Mustang Mach-E虽销量尚可，却未能实现盈利。福特CEO克里斯·法利坦言，遗留的工程设计拖累了产品表现，例如Mach-E的线束比特斯拉重达70磅。此类细节问题在高度复杂的汽车系统中会不断累积，最终影响整体竞争力。
更深远的影响在于，本田错失了通过实际开发与量产积累关键经验的机会。这不仅包括电池、电机等核心技术的掌握，还涉及新型供应链的构建以及对用户真实需求的反馈获取——例如消费者究竟看重电动车的哪些特性。若长期缺席市场，本田将难以理解新一代用户的使用习惯与期待。
与此同时，软件定义汽车的浪潮正加速重塑行业格局。当前消费者，尤其是特斯拉、Rivian、蔚来、比亚迪及小米等品牌的用户，已习惯于频繁的OTA升级、流畅的智能座舱体验以及先进的辅助驾驶功能。尽管软件定义汽车并非必须依赖电动平台，但两者高度协同：电动车的大容量电池更易支持高性能车载计算，并保障车辆在熄火状态下仍可完成远程更新。本田若继续回避电动化，几乎不可能在软件能力上取得实质性突破。
归根结底，本田正面临一场深刻的身份危机。其核心优势长期建立在内燃机技术之上——以高效、可靠、操控出色著称。然而，在电动时代，发动机的重要性急剧下降；而“驾驶者之车”的定位，在自动驾驶趋势下也日渐模糊。即便暂不考虑完全自动驾驶，纯粹追求驾驶乐趣的市场本就有限。对多数消费者而言，本田的吸引力更多源于高性价比与可靠性——但这两点恰恰正在被中国新兴电动车企快速超越。
本田在最新财报中坦言：“公司未能推出在性价比上优于新兴电动车制造商的产品，导致竞争力下滑。”这一困境在中国市场尤为明显，并直接导致其去年录得近160亿美元的巨额亏损。若无清晰可行的电动化战略，本田在全球其他市场的类似颓势恐将难以避免。
