远在中东的地缘动荡，正通过全球供应链的传导，波及千里之外的日本汽车产业。
近日，据日经新闻报道，受伊朗局势紧张导致中东出口运输中断影响，日产3月将在其日本九州工厂减产约1200辆汽车。在此之前，丰田也已宣布，计划到4月底削减约3.8万辆面向中东市场的汽车产量，以应对国际物流干扰。
航道受阻倒逼减产
作为全球重要的航运咽喉，霍尔木兹海峡的航运风险攀升，是此次日系车企出口受阻的直接导火索。伊朗相关冲突的持续升级，让这条承载着全球重要石油和商品运输的通道陷入通行危机，也直接切断了日本车企对中东市场的整车配送链路。
对于日产而言，中东市场的战略意义不言而喻，这里是其仅次于北美的第二大出口市场。2025年，日产从日本向中东出口汽车77784辆，同比增长24.4%，也是其去年全球出口中唯一实现增长的地区。这片增量市场的突然遇阻，让日产的全球化布局遭遇重击。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨此前表示，伊朗冲突正在扰乱公司在中东地区的车辆交付，但零部件供应链暂时未受到影响。“目前问题更多集中在配送环节，因为我们有大量整车出口到该地区。物流通道已被阻断，这是当前公司面临的主要挑战。”他说，“我们正密切关注伊朗局势，努力寻找解决方案与替代路线，以保障业务连续性。”
值得注意的是，此次日产减产并非针对中东市场车型，而是选择削减非中东市场车型的产量，核心原因是发往中东的车辆运输受阻，大量成品车积压在日本国内，日产不得不调整生产以腾出仓储空间。
日产大型SUV途乐未纳入减产计划，这款面向中东市场的核心主力车型，因市场需求旺盛且利润较高，成为日产优先保供的对象。“在密切关注中东局势的同时，正在进行生产和物流方面的必要调整。”日产对此表示。
这一问题并非只发生在日产。丰田汽车也已向零部件供应商通报了3月和4月的生产调整计划：3月减产2万辆，4月再减产1.8万辆，均为日本本土生产、面向中东的出口车型。正常情况下，丰田每月向中东出口约3万辆，此次减产规模相当于对中东月度出口量的60%-70%。减产车型包括兰德酷路泽等SUV、轿车、商用厢式车，均为中东市场高利润主力车型。
新车及二手车全线承压
日本两大车企相继采取同类措施，表明霍尔木兹海峡危机对日本制造业的冲击，已从能源成本蔓延至生产与物流层面。事实上，在此之前，霍尔木兹海峡危机对日系二手车的影响就已显现。
《日经亚洲》等日媒指出，霍尔木兹海峡通行受阻，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。日本二手车出口商协会的数据显示，2025年日本二手车出口量同比增长9%，达到创纪录的1708604辆，其中阿联酋以占总量15%的比例位居目的地国家首位。
阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车重要贸易枢纽，聚集了约400家二手车经销商。通常，从日本和韩国出口的二手车会先运抵阿联酋，再转口分销。然而，霍尔木兹海峡通行受阻，已导致阿联酋港口周转效率大幅下降、物流链近乎停滞。总部位于东京、在非洲拥有庞大业务的二手车网站BeForward，已于当地时间3月4日暂停了来自阿联酋的订单。
另外，本田、马自达、斯巴鲁、三菱等日系车企虽然未发布大规模减产公告，但同样因霍尔木兹海峡航运受阻、滚装船延误、港口拥堵、保险与运费暴涨等因素，中东市场交付周期普遍明显延长。
不止是日系车企，据彭博社报道，塔塔汽车、玛鲁蒂·铃木、现代印度、大众印度等均已推迟向中东及北非发运整车、零部件，以规避飙升的战争险与高额附加费。有高管透露，航运公司新增的紧急附加费最高可达每个集装箱2000美元。
此外，大众集团、沃尔沃汽车均发出警告，中东地区冲突可能抑制当地汽车需求。大众集团、Stellantis等欧洲车企也在调整中东市场交付节奏，优先保障本土及北美等其他区域供应。
