近日，据日本日经中文网报道，日本经济产业省出台2026年第一季度电动汽车补贴调整新政，此次补贴调整采取分级上调模式，本土品牌与部分外资车企享受大幅补贴红利，而中国车企比亚迪在日销售的全部4款车型，补贴额度分文未涨。补贴调整后，比亚迪与丰田相差95万日元（约合人民币4.12万元）。这一差距直接削弱中国车型在日本市场的价格竞争力，人为制造市场壁垒。
比亚迪日本公司社长东福寺厚树公开表态，新补贴政策对比亚迪形成“压倒性不利”，企业明明在日本稳步推进快速充电桩建设，完善本土售后与配套体系，却在充电基础设施评估项中拿到0分；反观部分未开展同类配套建设的外资车企，反而获得高分。比亚迪方面就评分依据向日本经济产业省提出质询，日方却以“无法告知”“事务繁忙”为由拒绝回应，所谓的公平评估沦为空谈。比亚迪日本社长更是表示不满称：如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说，没必要用复杂的评分体系遮遮掩掩。”
业内专家指出，日本作为世贸组织成员，标榜自由贸易与公平竞争，却在汽车产业政策上搞双重标准，针对特定国家车企设置政策障碍，严重违背国际贸易公平原则，也不利于全球新能源汽车产业的良性发展。这种贸易保护主义短视行为，不仅无法推动日本本土车企加快电动化转型，反而会阻碍技术交流与市场融合，损害日本消费者自主选择的权利。
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