芝能智芯出品2026年开年供应链安全变得很重要，汽车辅助驾驶芯片的格局我们可以来看看。
一般支持高速/城市NOA的都需要域控系统，这个是一个赛道。而提供基础的L2功能，一般是前视一体机，拼的是规模、成本和稳定性。
Part 1
1-2月英伟达381,994颗，占45.1%，几乎是第二名的三倍。
DRIVE Hyperion是一整套从传感器到软件的参考架构，比亚迪和吉利的广泛应用，使得使用范围在拓宽。 随着2026款的更新，后续使用Thor U的方案我们仔细再罗列一下。
后面的梯队开始分化：
◎ 特斯拉（13.7%）：节奏在放缓，AI5推迟到2027年，对短期装机量有明显影响；
◎ 华为（13.5%）：基本贴着特斯拉在打，但路径完全不同，靠的是ADS体系在多品牌铺开；
◎ 地平线（9.3%）：还在往中高端挤，但规模还没完全起来。
再往后看，会更有意思：
高通、德州仪器和自研蔚来、小鹏，全部在5%以下：
◎ 高通：典型平台打法，靠8650/8775慢慢吃份额，但是也是看价格带；
◎ 德州仪器：下一代芯片上来以后才有出路；
◎ 蔚来、小鹏：开始走自研路线，但规模还在爬坡。
总体来看，辅助驾驶的NOA后续变化有的，特别是低成本方案。
Part 2
那前视一体机就是规模生意。
◎ Mobileye一家拿走51.2%，超过一半，主要的优点是 成熟 、稳定 还可以出口，很多传统车企不想冒风险。
◎ 第二名瑞萨28.7%，两家加起来接近80%，这基本就是“标准答案”。
后面的玩家就完全不一样了：
◎ 地平线（10.4%）：开始从域控往前视渗透
◎ AMD（5.5%）：更多是技术储备和卡位
◎ 爱芯元智（2.4%）：还在早期阶段
前视一体机是成本和可靠性优先。
后续座舱的芯片我们也可以比对一下。
