全球最大的汽车微控制器单元 (MCU) 供应商英飞凌科技公司正式宣布计划将开源 RISC-V 内核集成到其 MCU 产品线中。
鉴于英飞凌与现代汽车集团的密切合作，此举预计将对韩国的汽车电子发展生态系统产生影响。
英飞凌科技韩国公司于 4 月 20 日表示，计划推出基于 RISC-V 的全新汽车 MCU 系列，并在首尔松坡区乐天酒店世界举行的新闻发布会上公布了这一战略。
新产品将加入英飞凌的AURIX汽车MCU品牌。该公司目前提供基于其自主研发的TriCore架构的AURIX TC系列产品，以及基于Arm架构的TRAVEO和PSoC产品系列。
英飞凌此前于去年3月在纽伦堡举行的嵌入式世界大会上公布了其RISC-V汽车MCU路线图。它是首家正式将RISC-V应用于汽车MCU产品线的公司。
4月20日的活动是一场针对韩国市场和客户群的本地化简报会。英飞凌此前已向全球（包括汽车制造商）公布了其RISC-V MCU计划，其中韩国市场贡献了该公司全球收入的10%以上。
据 TechInsights 数据显示，英飞凌去年占据了汽车 MCU 市场 36% 的份额，位居全球第一。
鉴于英飞凌长期以来一直依赖其专有的TriCore架构，此次采用RISC-V的决定显得不同寻常。TriCore架构在过去二十多年里一直是其汽车MCU业务的支柱。TriCore在动力总成和车身系统等实时控制应用领域表现尤为出色。虽然英飞凌也曾在一些低端产品中使用过Arm内核，但其领先地位主要还是建立在其专有架构之上。
这一转变是由向软件定义汽车（SDV）的转型所驱动的。现代汽车MCU需要处理高带宽以太网通信、大规模数据处理和人工智能工作负载，其功能已超越了传统的实时控制。英飞凌似乎已经得出结论，仅靠TriCore无法完全满足这些需求。
与此同时，半导体公司和汽车制造商都在寻求降低对单一知识产权（IP）供应商的依赖。在汽车微控制器（MCU）市场，Arm 几乎一直是唯一的授权 IP 提供商。Arm 表示计划设计和销售自己的芯片，这可能会与现有客户形成竞争，这引发了人们的担忧。作为一种开源架构，RISC-V 允许用户扩展和优化指令集，从而为汽车制造商和一级供应商提供更大的硬件级功能设计灵活性。
汽车级 RISC-V 的标准化工作由 Quintauris 主导。Quintauris 是一家合资企业，于 2023 年 12 月在慕尼黑成立，成员包括英飞凌、博世、恩智浦半导体、Nordic Semiconductors 和高通。意法半导体于 2024 年 8 月加入，成为第六家股东。Quintauris 负责定义核心规范和参考架构，以确保成员公司产品之间的软件兼容性，但并不生产芯片。
英飞凌表示，公司已向合作伙伴提供虚拟原型，使合作伙伴能够在芯片实际上市前进行软件开发。这使得合作伙伴能够在硬件发布前开发基于 RISC-V 的软件和工具。
在简报会上，与会者提出了关于韩国汽车制造商和供应商（包括现代汽车集团）采用方案的问题。该集团必须决定是继续利用其现有的基于TriCore的软件资产，还是迅速过渡到RISC-V，亦或是转向瑞萨电子等其他供应商。
英飞凌科技韩国公司副总裁兼汽车技术营销主管崔在洪表示，他预计汽车制造商最终会迁移到 RISC-V 架构。“车身相关产品将继续使用现有的 AURIX（基于 TriCore）架构，”他说道，并补充说，“由于 TriCore 支持的限制，SDV 区域架构下的新功能可能会采用 RISC-V 架构。”
这表明，车身和动力系统等传统实时控制领域将继续基于 TriCore 的 AURIX 平台，而下一代 SDV 中央计算和区域控制器将采用基于 RISC-V 的产品。
该公司还强调将继续为现有TriCore客户提供供应支持。“我们没有停止生产TriCore产品的计划，”崔表示，并指出老款产品的供应已得到保障，直至2035年。
英飞凌汽车微控制器高级副总裁托马斯·博姆表示，下一代TriCore架构也在研发中。“一款全新的TriCore产品正在筹备中，未来12个月内将继续进行进一步的研发，”他说道，并补充说RISC-V和TriCore将共存并相互补充。
Boehm 表示，RISC-V 汽车 MCU 的大规模市场应用预计将在 2027 年至 2028 年间实现。
他还指出，不同客户的采用时间表存在显著差异。“一些客户正在制定路线图，计划将 TriCore 的生命周期延长至 2040 年，而另一些客户则计划快速过渡到 RISC-V，”他说道，并补充说，并行共存是不可避免的。
谈及与Arm的关系，Boehm表示：“这并非与Arm竞争。Arm和RISC-V将在英飞凌的产品组合以及更广泛的市场中共存。”他还补充道，英飞凌投资RISC-V的决定大约是在两年半前做出的，这是其长期战略规划的一部分，并未受到Arm向无晶圆厂模式转型的影响。
（来源：编译自theelec）
