新品亮相
首创“三合一”领先国际
这颗芯片的诞生，源于市场对更高算力、更高信息安全等级以及更智能化应用的需求。
2024年12月底立项，2025年9月流片——历时近9个月攻坚，一款涵盖前端、后端、模拟全流程跨平台的高端车规芯片应运而生，主要面向车身域、底盘域、动力域控制器、跨域控制器以及高集成度中央域控制器等核心车载应用场景。
“这款基于多核RISC-V架构的集成AI和抗量子算法产品，是国内首款，国外还在研发中，专为智能网联和新能源汽车的控制域量身定制。”苏州国芯科技股份有限公司汽车电子芯片设计部总监王宗宝介绍，该产品对标英飞凌、瑞萨电子等国际主流高端MCU产品，在架构、算力、接口、安全等关键维度优势显著，甚至部分指标实现超越。“比如，HSM的安全启动算法性能和上一代产品比，提升了10倍以上。”
在自主可控方面，该芯片采用开源RISC-V指令集架构CPU。这种CPU的优点是可根据实际应用需求灵活增加和裁剪指令，实现从“芯”开始的自主可控。同时，多核高性能设计精准匹配智能化时代智能网联汽车对高算力、高可靠、强实时性的需求，且支持硬件虚拟化，让汽车软件迭代更灵活、系统扩展更便捷。
智能化升级上，该芯片实现MCU到AI MCU的跃升。其内置0.3TOPS专用神经网络处理单元（NPU），为汽车赋予端侧AI能力，意味着汽车的感知、预测、诊断等各类智能任务可在芯片内部高效完成。
信息安全领域，作为自带信息安全基因的芯片设计企业，国芯科技率先在该芯片中集成支持抗量子密码算法和传统密码算法的硬件安全模块（HSM）。该模块中的抗量子密码算法符合NIST国际标准，且按照Evita-Full最高信息安全等级设计，既能筑牢当前车载信息安全防线，更能护航未来10至15年的车载安全需求。
据悉，该芯片采用22nm RRAM工艺，存储资源大幅提升，全面满足AECQ100车规可靠性与ISO 26262 ASIL-D最高功能安全等级。王宗宝表示，芯片研发立足客户需求、聚焦客户痛点，除核心优势外，还集成高效CGDMA硬件数据路由引擎，可流畅处理车内海量传感器与控制器之间的并发数据流，大幅提升车载网络整体通信效率，支撑更复杂的智能网联功能，实现低时延、高吞吐的应用效果。
目前，该芯片已推出CCRC4045S和CCRC4086S两款不同配置型号，均已向客户送样，并同步开展模组开发与测试。
厚积薄发
双向奔赴谱“芯”篇
这颗芯片的成功问世，背后是企业的长期坚守，更是企业与城市同频共振、双向赋能的生动实践。
故事始于2001年。彼时，国芯科技在苏州高新区成立，从此踏上了国产芯片自主创新之路——这份初心，从公司名称“国芯”二字可见端倪。20多年来，国芯科技始终专注于嵌入式CPU技术的研发与产业化，持续深耕汽车电子与工业控制、信创与信息安全、人工智能与先进计算三大关键领域，逐步构建起覆盖PowerPC、RISC-V等多架构的MCU产品矩阵。
“汽车产业作为国家支柱产业，必然要走一条具备长期技术壁垒、更强核心竞争力、能够真正支撑起这一支柱产业的道路。”苏州国芯科技股份有限公司总经理肖佐楠表示，基于对产业发展的判断，国芯科技明确方向、坚定信念，于2010年开始布局汽车电子相关领域。截至目前，企业已拥有12条车规级芯片产品线，覆盖安全气囊控制、BMS电池管理、域控制器、线控底盘等汽车核心应用场景，构建起多元化产品体系。
“我们实现了从单一产品到‘MCU+’整体方案的升级，打造了‘菜单式’产品供给模式，满足客户的个性化需求，有效提升客户产品的性价比和竞争力。”肖佐楠说。
此外，国芯科技积极拓展生态布局，牵头组建“苏州自主可控智能汽车电子芯片创新联合体”，推动建立行业标准体系，构建起覆盖“芯片设计—车规测试—整车应用”的全生态链条，助力破解行业协同发展难题。
这颗芯片的诞生，也离不开苏州这片创新创业沃土的滋养。苏州集成电路产业规模已突破千亿，形成了涵盖设计、制造、封测、设备材料等全产业链环节。在加速迈向“智能制造之城”的进程中，苏州将集成电路列为“十大重点新兴产业”之一，出台多项政策措施构建协同共生、良性循环的产业生态，支持产业高质量发展。
近年来，苏州加大对国芯科技等创新企业的扶持力度，支持企业建设RISC-V开源芯片产业创新中心、牵头组建江苏省RISC-V产业联盟、携手达摩院玄铁等生态巨头战略合作，助力企业链接优质资源、深化技术攻关。前不久，苏州公布第二批苏州市创新领军企业先进技术研究院认定名单，国芯科技获批建设“RISC-V开源芯片先进技术研究院”，将为企业攻坚核心技术、深化科产融合提供重要平台支撑。
一颗芯片，见证一家企业的长期坚守，也折射出一座城市的产业雄心。如今，以国芯科技为代表的一批苏州企业，正将科技创新势能加速转化为产业发展动能，不断书写更多“芯”篇章。
同台竞技
推动中国“芯”换道超车
“这是一款具有里程碑意义的产品。”肖佐楠表示，CCRC4XXX系列芯片的成功测试，不仅标志着企业在RISC-V架构应用、抗量子密码与端侧AI融合等核心技术领域实现关键突破，更意味着中国企业拥有了可与国际巨头同台竞技的高端车规级芯片产品，打破了海外企业在该领域的长期垄断格局。
当前，全球新能源汽车产业正加速迈向智能化、网联化，对高端车规级MCU芯片的算力、安全与功耗提出更高要求。然而，该市场长期被国际巨头主导，国内企业整体仍处追赶阶段。核心技术受制于人的局面，成为制约我国新能源汽车产业高质量发展的“卡脖子”问题之一。
在此背景下，国芯科技CCRC4XXX系列芯片的成功推出，为国产车规芯片产业注入了信心。“过去我们总是等别人推出产品，再去做兼容、去追赶，始终被动跟在后面。”肖佐楠坦言，这种跟随式发展模式难以实现核心竞争力的突破，而CCRC4XXX系列芯片的研发成功，正在改变这一局面。“现在我们能拿出基于开源架构的自主产品，与英飞凌、瑞萨等国际巨头同台竞争，甚至在部分指标上还要略胜一筹。这种变化，让我们的竞争力发生了本质改变。”
据悉，CCRC4XXX系列芯片是基于RISC-V开源架构研发，国芯科技早在2017年便率先布局这一前沿架构。相较于传统商用架构，RISC-V的开源特性使企业可以自主设计，有效摆脱对ARM等商用IP的依赖，为芯片的自主可控奠定了坚实基础。“RISC-V将成为汽车芯片的主流架构，这一点越来越明朗，未来两三年有望与ARM并驾齐驱。”肖佐楠对RISC-V架构的产业前景充满信心。
技术突破的落脚点是量产上车。据介绍，从芯片内测成功到量产装车，国芯科技已制定清晰的产品量产路线图，正加快对接整车厂与零部件供应商，并以开放姿态拓展国际合作，积极推动相关行业标准成为国际标准，力争在全球车规芯片领域赢得更多话语权。
从“跟跑”到“并跑”，再到部分领域的“领跑”，这颗诞生于苏州的中国“芯”，正以硬核实力驶向更广阔的全球赛道。
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来源：新华日报
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