一盏车灯，能做成多高级？

芝能智芯出品

夜里开车，如果前方地面出现一条光带，把可以通行的区域标出来；遇到风险的时候，灯光直接在路面画出提示；露营的时候，车灯还能当投影用。

这些变化，在问界、蔚来等产品上非常普遍，现在的车灯已经不仅仅是照亮前方的路。

一盏车灯，现在开始要谈像素、控制，甚至算力？

我们这次跟星宇和星曦光的领导，对智能汽车的车灯进行了深度交流，车灯和车灯背后的技术，是我们本期的重点。

我们的两位嘉宾是：

◎ 林树栋 星宇股份副总经理兼研究院院长

◎ 潘明清 武汉星曦光科技 系统集成总监

以前的车灯，对普通人来说很好理解。够亮、照得远，配合驾驶员的转向和刹车做提示，这就是它最主要的工作。

它是一个标准件，如果说有哪些特殊的，可能是因为和外观设计挂钩，大家讨论的是车灯是否好看，在黑夜的道路上，看车灯的设计能判断出这车是不是高级，大概多少钱，也能体会出不同品牌的设计风格。

但这两年，变化开始明显起来。

林树栋在采访里提到，现在中高端车型上，矩阵式LED已经很普遍，Mini-LED、OLED这些方案也在逐步上车。

车灯里可以控制的“点”，越来越多了。从最早几个光源，到几十、几百个分区，再到现在几万级的像素点，控制精细度在不断提高。

当“点”多到一定程度之后，用法也跟着变了，比如：

◎ 可以在地面打出图案

◎ 可以动态提示行人或车辆

◎ 可以做一些简单的交互

慢慢地，现在的车灯已经不只是照明了，而是开始承担一部分“表达”的功能。

如果从整车来看，这个变化其实是同步的：车里是屏幕越来越多，车外，是灯开始变得更“会说话”。

在车灯变得复杂和职能的过程中，是原来的架构（光源和驱动分开和分区控制为主）开始跟不上了。但当控制单元一下子变多以后，控制链路变复杂、功耗上升比较快，并且响应速度受影响。

原来车灯里面发光芯片与驱动IC的底层核心技术由海外巨头主导，比如欧司朗（ams OSRAM）、日亚化学（Nichia）、亮锐（Lumileds）提供光源，德州仪器（TI）、恩智浦（NXP）等提供驱动芯片。

在中国快速变化的需求和技术迭代下出现了变化。

Micro LED是LED领域的新兴的车灯技术，在一些高端车型得到应用。

 Micro LED具有无需背光、光电转换效率高、亮度惊人（可达100万尼特以上）、对比度优异（大于104:1）、响应时间在纳秒级等特点。

通过薄膜化、微小化和阵列化技术的精妙运用，Micro LED体积的大幅缩减，在像素控制上达到了前所未有的精细度。

Micro-LED这几年大家都在说，但真正卡在哪里，其实说清楚的不多。

这次采访里，潘明清讲得比较直接：现在最难的一步，不是我们理解的芯片设计和封装，这些国内已经有很强的产业基础，是在关键的工艺步骤“键合”， 将数以万计甚至百万计的微米级GaN发光像素，精准、无损地与硅基CMOS驱动电路结合。

这里有几个现实问题：尺寸非常小，对准要求很高；数量非常多，一次就是几万甚至更多 ；材料还不一样，工艺窗口比较窄。跨材料体系的“异质集成键合”，对平整度、对准精度和界面物理特性的要求极其苛刻。 

结构上也有变化，以前是光源在上面，驱动在旁边；现在是把驱动直接放在像素阵列下面。

这样一来，释放了Micro-LED 对比度、 响应和 带宽的这些指标也就跟着上来了。

DLP大灯大家也知道，之前也是很贵的车灯激素后，需要极其耗电的微镜翻转和复杂光源。相比较而言，Micro-LED是自发光，且只点亮需要的像素，综合功耗有大幅降低。

使用Micro-LED技术以后，光机系统省去了传统 DLP 方案中体积庞大的数字微镜与复杂光学组件，整体结构更加紧凑轻量化，整车造型设计可以有更大的自由度。Micro-LED 的像素密度实现了质的飞跃，可以投射出的路面图像清晰度也有显著提升。

从车灯设计来看，底层技术会影响系统设计，想要做出更高级的车灯已经不是单个环节能解决的了。

在采访中，星宇提到，他们现在的组合是：

◎ 星宇做整灯和场景 

◎ 芯联集成做芯片制造 

◎ 九峰山做材料和工艺 

三家合作把这个看成一个“类似IDM的方式”。

可以理解成，环节之间的影响变多了。比如：

◎ 光学设计一改，芯片结构可能要跟着调 

◎ 芯片一调整，封装方式也会变化 

◎ 工艺一变，良率又会受影响 

如果还是按接口分开做的，整个迭代速度很慢，因为这是互相牵制的。如果还是完全分开推进，沟通成本会很高，周期也很难压缩。

潘明清在采访中提到，现在把设计、制造和封装尽量放在一个体系里，可以把开发周期从三四年压到一两年。

Micro-LED一直有一个现实问题：贵。

但在这次交流里，星曦光给了一个比较明确的判断：如果做到规模化量产，万级像素的智能车灯，整体成本有机会做到现在DLP方案的一半以下。

用晶圆级制造替代一部分传统封装，提高良率，缩短流程。如果这一点能够实现，原来只在高端车型上出现的这些功能，会慢慢往下走。

在采访中，星曦光也提到，接下来会往AR-HUD、透明显示，甚至光通信这些方向去做。利用Micro-LED极高的刷新率，我们正在布局可见光通信（Li-Fi），未来车内的海量数据（如高清电影、AI算力交互）将通过光束进行瞬间传输。

车灯只是其中一个入口，光，将成为汽车AI时代的物理中枢。

为什么一盏车灯，现在要谈技术底层，车灯从照明开始，一步步往更细的控制、更复杂的功能走，最后走到了今天这个阶段。全能、无界、智联。对于普通消费者来说，最直观的改变是——“让光学会说话”。

车灯还是那个车灯，但做的事情，已经不太一样了。