【科技24时区】当Uber、Lucid Motors与Nuro组成的自动驾驶“铁三角”还在为2026年的旧金山首发紧锣密鼓地调试时，第四位关键玩家悄然入场。周四，全球租车巨头赫兹（Hertz）宣布加入这一豪华Robotaxi服务阵营，其角色并非简单的车辆提供者，而是通过新成立的附属公司Oro Mobility，承担起车队日常资产管理的重任。
这不仅仅是一次商业合作的扩容，更折射出自动驾驶商业化落地中一个常被忽视的痛点：谁来打理这些昂贵的机器？根据协议，Oro Mobility将负责车辆的充电、维护、维修、清洁以及场站人员配置。赫兹在新闻稿中直言，随着行业从个人拥有车辆向商业运营的无人驾驶车队转型，Oro旨在填补关键的“编排与运营缺口”。换言之，造车的是Lucid，写代码的是Nuro，派单的是Uber，而让车保持最佳状态并随时待命的，将是赫兹。
回顾赫兹近年来的轨迹，这家曾在2020年经历破产重组的老牌租车公司，对新兴出行趋势的追逐可谓既激进又曲折。2021年，赫兹曾高调宣布采购10万辆特斯拉电动汽车，这一消息不仅助推特斯拉市值首次突破万亿美元大关，也让赫兹自身在摆脱破产阴影后形象焕然一新。随后在2022年，赫兹又计划从通用汽车和Polestar分别采购多达17.5万辆和6.5万辆电动车。然而，现实往往比PPT骨感。由于Uber司机租赁导致的超预期高昂维护成本，加之特斯拉为应对竞争大幅降价，赫兹在2024年初不得不启动大规模的电动车抛售潮，那些未完全履行的巨额订单最终未能全部兑现。
此次成立Oro Mobility，某种程度上是赫兹的一次“回归本源”。作为租车行业的巨头，车队管理本就是其核心能力所在，这与之前盲目扩张资产规模有着本质区别。事实上，竞争对手安飞士（Avis）早已在为Waymo提供类似的车队管理服务。鉴于Robotaxi运营商普遍倾向于将繁琐的线下运维外包给第三方，赫兹有望凭借Oro在这一细分领域建立起稳固的业务壁垒。
值得注意的是，Uber与赫兹的合作并未止步于旧金山。双方表示将在2027年探索进一步的扩张机会。目前，Uber在全球范围内已与数十家自动驾驶公司达成合作，而在硬件层面，其对Lucid Motors的押注尤为沉重。除了最初计划的1万辆Gravity SUV外，Uber近期宣布将再追加订购2.5万辆基于Lucid即将推出的中型平台打造的电动车，使得未来几年内来自Lucid的Robotaxi专用车辆总数达到至少3.5万辆。
这一系列动作背后，是资本的深度绑定。作为车辆订单的一部分，Uber目前已持有Lucid Motors超过11%的股份。从单纯的网约车平台，到深度介入车辆制造、自动驾驶技术以及后端运营的全链条布局，Uber正在试图构建一个封闭且高效的自动驾驶生态闭环。而对于赫兹而言，从“卖车失败”到“管车成功”，或许才是其在自动驾驶时代真正的生存之道。
