5月4日消息，保时捷已正式签署股权转让协议，将手中持有的BugattiRimac45%股权、RimacGroup20.6%股权，全部转让给由纽约投资机构HOFCapital牵头的国际财团。
这笔交易预计在2026年底前完成，也意味着大众集团对布加迪长达28年的掌控历史正式画上句号。据悉，本次布加迪合资公司整体估值约10亿欧元，折合人民币70亿元。
根据保时捷披露的交易详情，本次出让的核心资产分为两部分，分别是布加迪品牌运营主体BugattiRimac的近半数股份，以及克罗地亚高性能电动超跑与科技企业RimacGroup的部分股权。本次收购财团阵容涵盖多家海外优质机构，除牵头方HOFCapital外，阿布扎比BlueFiveCapital等多家欧美投资机构均参与其中。
目前双方已完成签约，交易只需通过监管部门反垄断审查及常规审批流程即可落地。待交割完成，RimacGroup将完全控股BugattiRimac，品牌创始人迈特·里马克将彻底摆脱大众、保时捷的约束，全权负责布加迪的后续运营与发展。
布加迪由意大利裔工程师埃托里·布加迪于1909年在法国莫尔塞姆创立，凭借极致的性能表现和顶级的豪华定位，成为全球顶级超跑的代表品牌，先后推出威航、奇龙等多款经典车型。
现阶段，布加迪已基本停售常规量产车型，业务重心全面转向限量定制、收藏级超跑的研发与生产。
这个百年超跑品牌并非一路顺遂，1955年布加迪宣告破产，曾经的行业传奇就此沉寂。直到1998年，大众集团出资约5000万美元，收购布加迪商标及所有剩余资产，在品牌发源地法国莫尔塞姆重启公司运营。
彼时大众高层希望依托德国成熟的工业技术，重振这一没落的经典超跑品牌。
被大众收购后，布加迪迎来了重生后的黄金发展期。2005年，布加迪推出威龙系列车型，搭载8.0升W16四涡轮增压引擎，跑出407公里/时的极速，刷新了当时的全球量产车速度纪录，重新定义了顶级超跑的性能标准。事实上，威龙属于典型的“赔本造豪车”，单车制造成本远高于售价，大众每卖出一辆就要亏损约4000万元人民币。即便持续亏损，大众依旧坚持投入，全力扶持布加迪发展。
在此之后，大众持续投入巨额资金，完成了凯龙系列及多款衍生车型的研发，搭建专属生产线、升级手工组装车间。长期不计成本的投入，既是大众对顶尖汽车工程技术的极致探索，也是对布加迪百年品牌底蕴的传承。
同时，大众将布加迪总部迁回法国莫尔塞姆，延续品牌“法式手工工艺+德式精密工程”的核心优势。布加迪所有车型均采用纯手工组装，年产能控制在80辆左右，依靠全球限量、专属定制的模式，打造出兼具工艺与稀缺性的顶级超跑，成为高端财富与审美品位的象征。
依托大众的全方位资源加持，布加迪诞生了多款载入超跑史册的标杆产品。2005年，威龙Veyron16.4正式量产，凭借千匹马力、407km/h的极速，奠定了现代顶级Hypercar的行业雏形。2016年，凯龙Chiron系列上市，1500匹马力搭配智能电子底盘，成功创下0–400–0km/h的加速制动世界纪录。
随后Divo、LaVoitureNoire、Centodieci等限量车型陆续推出，售价从500万欧元至1800万欧元不等，凭借独特设计和极致稀缺性，成为全球收藏家追捧的藏品，其中LaVoitureNoire更是跻身全球最贵量产超跑行列。
全球汽车行业电动化转型，彻底改变了布加迪的发展轨迹。2021年，大众调整整体战略，将布加迪纳入保时捷与RimacGroup合资成立的BugattiRimac公司，形成保时捷持股45%、RimacGroup持股55%的股权结构，同时保时捷单独持有RimacGroup20.6%股份。大众和保时捷原本计划借助Rimac的电动技术，推动布加迪向新能源转型，但随着自身经营压力加大、核心战略调整，最终决定剥离布加迪资产。
2025年保时捷发布的年度财报，创下了近年最差业绩。数据显示，保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，同比下滑92.7%；销售回报率仅1.1%，较2024年的14.1%大幅下滑，汽车业务EBITDA利润率也从22.7%降至13.3%。经营承压之下，保时捷开启务实转型，将核心资源集中在高利润、可量产的常规跑车与SUV业务上。
而布加迪研发投入大、产能极低、盈利性差，每年产量不足百辆，单款车型研发成本高达数亿欧元，仅能承担品牌高端形象背书的作用，不再适配保时捷的核心发展战略，因此成为首要剥离的资产。
可以说，正是大众28年来不计成本的投入与坚守，才让濒临消失的布加迪重获新生，造就了威龙、凯龙等经典车型，稳固了品牌的全球顶级超跑地位。如今布加迪正式迎来独立运营的新阶段，大众为其积淀的技术、品牌底蕴和成熟运营体系，也将成为品牌未来持续发展的核心支撑。
