【科技24时区】底特律的寒风似乎吹进了通用汽车的写字楼。这一次，被推上风口浪尖的不再是流水线上的蓝领工人，而是坐在屏幕前的白领精英。通用汽车近期对其信息技术（IT）部门进行了一次颇为激进的“外科手术”，裁减了超过10%的员工，涉及约600名受薪人员。这并非简单的成本削减，而是一场蓄谋已久的技能置换：清理那些技能树已不再匹配未来需求的旧部，为拥有AI背景的新生力量腾出空间。
据彭博社率先披露，随后TechCrunch向通用汽车方面求证并获证实，此次裁员确有其事。尽管官方在邮件声明中措辞谨慎，仅表示“正在转型信息技术组织，以更好地为公司未来定位”，未透露更多细节，但知情人士向媒体透露的内情却更为直白——这并非永久性的人员缩减，而是一次结构性的重组。通用汽车仍在招聘IT岗位，只是门槛变了：他们不再需要仅仅会使用AI作为生产力工具的普通开发者，而是急需能够从零开始构建AI系统、训练模型、设计数据管道的“AI原生”人才。
具体来看，通用汽车目前最渴求的技能集中在AI原生开发、数据工程与分析、云端工程、智能体与模型开发、提示词工程以及新型AI工作流等领域。这种转变折射出一个残酷的现实：在传统车企的数字化转型深水区，单纯的软件维护已不足以支撑野心，企业需要的是能驾驭底层算力与算法的核心工程师。
回顾过去18个月，通用汽车在白领阶层的裁员动作频频，资源正加速向包括AI在内的高优先级项目倾斜。早在2024年8月，该公司就曾裁减约1000名软件员工。而自2025年5月自动驾驶卡车初创公司Aurora联合创始人斯特林·安德森（Sterling Anderson）出任首席产品官以来，通用汽车的软件团队经历了剧烈震荡。去年11月，随着安德森推动将分散的技术业务整合为一个统一组织，三位高管相继离职：负责软件和服务产品管理的高级副总裁巴里斯·塞蒂诺克（Baris Cetinok）、负责软件和服务工程的高级副总裁戴夫·理查德森（Dave Richardson），以及仅在任九个月的前思科副总裁、通用汽车前首席AI官巴拉克·图罗夫斯基（Barak Turovsky）。
高层动荡之后，是新一轮的人才填补。今年10月，曾效力于苹果的贝赫拉德·托吉（Behrad Toghi）被任命为AI负责人；与此同时，曾在通用旗下自动驾驶子公司Cruise担任AI与机器人主管五年的拉希德·哈克（Rashed Haq）也回归通用，出任自动驾驶副总裁。这一进一出之间，通用汽车试图通过引入具有深厚AI和自动驾驶背景的外部专家，来重塑其技术基因。
从行业视角审视，通用汽车的这次重组极具标本意义。它揭示了大型企业采纳人工智能的真实路径：绝非简单地在现有团队之上叠加几个AI工具，而是从根基上重建劳动力结构。对智能体开发、模型工程和AI原生工作流的迫切需求，精准指向了大型企业在智能化浪潮中的真实痛点与方向。当传统车企开始像科技公司一样思考人力资本的配置时，这场关于“人”的变革，或许比任何一款新车的发布都更值得玩味。
