5月20日，小鹏GX正式上市，27.98 万至 35.98 万元的定价，直接炸穿了 9 系 SUV 的价格地板。上市12小时大定24863台，远超预期，ultra旗舰版订单占比超八成！
发布会后次日，何小鹏带着小鹏集团通用智能中心负责人刘先明，和产品矩阵总经理吴安飞，三个人几乎把底牌全摊在了桌上：
不是关于配置表，而是关于小鹏到底凭什么认为自己，能在 2026 年这场全尺寸 SUV 的绞杀战中活下去！
何小鹏说：“别人说狠了我偷偷做，你‘看唔到’。”
用9系的产品力
打8系的价格
小鹏GX上市当晚，不少人反复追问的问题，就是价格，预售 39.98 万起，正式价直接砍到27.98万起，超出所有人预料。
何小鹏没有回避，他先说了销量：
“数据非常好。昨天晚上第一个小时，我们还在考虑要不要发战报，因为最近各行各业的战报太多了，搞得连我们自己都不太敢信。
所以我跟团队说，再等一天再发，如果持续好才是最重要的。说实话，数据起码超出了我的期望。”
他随后补了一句，“或许我们矩阵负责人的期望更高。”
吴安飞拆解了定价逻辑：小鹏GX一开始一开始瞄准的就是一个9系的产品，他们一直在想能不能找到成本和定位的平衡点，最后的目标定出来 8 系的价格。
换句话说，小鹏内部从一开始就没打算让小鹏GX老老实实待在40万区间，而是产品力向上打，用价格向下压，卡死30万级这个既能走量又能拉品牌的关键位置。
但低价不等于自杀式亏损。
何小鹏透露了一个关键信息：
“刚过去的 4 月内部财务统计数据，毛利非常好，又创了新高。目前小鹏 GX 除了一个 SKU 毛利不达我的目标，其他所有都超过目标。”
他甚至直言，如果没有存储芯片、碳酸锂等原材料涨价，“我们会是极好的毛利”。
材料涨价把科技创新的利润吃掉了一部分，但整体毛利率曲线仍在向上走，这才是小鹏敢于定价激进的底气。
把所有“折腾”
塞进一辆车
何小鹏说，小鹏GX是“造给你和你的朋友们的”。他给出了更具体的画像：“喜欢科技、有大家庭、宜居宜商”。
大定数据里面，还有2台是何小鹏自己的买的。他早就跟助理说过要换车，最后我选了一台增程在广州，纯电的在北京。
他甚至在考虑，是不是不要选旗舰版，避免跟大家争抢供应链。
为朋友造车，是何小鹏最轻松快乐的事了。他的朋友圈的反应更直接，上市当晚就有朋友当场下定 3 台 GX 外加两台飞行汽车，何小鹏笑着说这是“最贵的研学团”。
小鹏GX真正的壁垒，不在于空间和配置，而在于它是一台从底层开始就为 L4 做准备的车。
通用智能中心负责人刘先明在解释 L2 和 L4 技术栈统一时说得很直接：
“整个这套范式最大的变化在于数据的体量。为什么第二代 VLA 能横穿中国 5000 公里跑在各种路况上，核心是因为数据的分布足够有差异化。
这对小鹏这样的主机厂来说是最大的优势，小鹏可以在真实世界里采样不同的数据。L4 公司先确定一个运行域，之后再采大量重复的数据，这直接决定了技术解决方案上存在着物理区隔。”
简单来说，小鹏把 L2 和 L4 的底层架构做成同一套，卖出去的每一台 GX 都在为 Robotaxi 积累里程和数据分布。
小鹏汽车的数据和里程，不仅仅可以来自于 L4 的车队，也可以来自于广大车主的 L2 一直在跑的数据。
这是小鹏独一无二的优势。
这也是为什么小鹏敢说，自己是第一个在量产车上实现 L2 升维 L4 的车企，也是为什么基于 GX 的首台 Robotaxi 量产车能这么快下线。
何小鹏同时点出了一个被很多人忽略的逻辑：如果一年能卖 100 万台有监督的 L4，哪怕其中 1% 做无监督，规模也远超现在任何一家 Robotaxi 公司。整车厂商考虑的不是百台规模，而是数千、数万的增长。
特斯拉FSD进来是好事
5月21日，特斯拉在X上发了一条全球FSD监督版的推文，把美国中国一起列进了“可用”名单。
小鹏汽车的态度没有任何防御性，刘先明表示：“FSD 进来是好事，我们欢迎正面对照。”
刘先明承认小鹏和特斯拉双方各有优劣，小鹏对中国本地化的场景、数据和算力有更大的优势，但也确实存在差距。希望特斯拉进来之后能在相互对比中一起往前走。
这种自信，来源于小鹏在VLA架构上把算力利用率推到了极致。
刘先明反对简单的“算力军备竞赛”论：
“只有算力不行，算力能不能用好、利用率到什么程度才是核心。我们最大的核心不仅在用图灵芯片大算力，更把算力利用率用得极高。这在市场上不太可能靠找一个硬件 Tier2 再找一个软件 Tier2 拼到一块做到。”
他透露舱驾一体的 Demo，已经给内部看过，“满意度挺高”，但需要更多时间成长。
别再说“不务正业”
因为“看唔到”
发布会上，何小鹏用了一句粤语“看唔到”，来形容 AI 隐私玻璃的效果。这个话题，被引申到了他个人和小鹏集团身上。
过去几年，小鹏搞飞行汽车、自研芯片、人形机器人、Robotaxi，被不少人评价为“还没学会走就想飞”。
何小鹏的回应很有意思：“很多时候中国企业做一个未来的、不被认证的、别人都没做到的，就会有很多人来评论‘你不务正业’。
可如果是海外企业做了，评论就变成‘志存高远、仰望星空’。转过头来，中国人做不成功的时候就说‘你看我早就说过了’。”
“别人可以说，如果你说狠了我偷偷做，所以你‘看唔到’。”
别人“看唔到”，可能是何小鹏过去十几年最精准的解释了。
别人做整车他搞飞行汽车，别人卷冰箱彩电他自研 AI 芯片，别人冲销量他做人形机器人。
2025 年研发投入 121.7 亿，其中飞行汽车、机器人、Robotaxi 合计约 38 亿。
这些投入在很长一段时间里看不到任何短期回报，但他赌的是跨域融合带来的指数级创新。
“最终的创新技术上要跨域融合，把设计、硬件、软件、制造至少四个域自研并创新融合。
原来的供应链在单点可以做得很好，但未来的汽车一定是一个跨域融合的巨大变革期。
中国的 BAT、美国科技‘几姐妹’，没有一家把真正内核能力交给第三方开发。”
具身智能和全主动悬架的关联，就是最典型的例子。
何小鹏透露，现在汽车仿真和底盘团队都在做机器人的仿真和底盘，2022 年开始机器人运动控制完全自研，能把人的下层本能做进运控里。
在红海里抢庄
小鹏GX必须卖到前三
2026年全尺寸SUV市场，有超过30款车在卷，何小鹏给 GX 定的目标是“全尺寸 SUV 市场销量 TOP3”。
按今年前四个月的数据，第三名月均5500多辆，这意味着GX从零起步就要一脚踩进前三。
何小鹏承认压力很大，但他把竞争看成好事：“我刚入行的时候，有人说做到 10 万台年产就过了留在牌桌上的线，后来发现加个 0 都不过。”
吴安飞补充了一个细节，小鹏GX的订单里旗舰版本占比极高，纯电车型占比过半，交付周期已经到了 8 周以上，产能还在爬坡。
何小鹏则透露了新变化，他原本以为增程版销量会高于纯电版。
这说明市场对旗舰纯电的接受度，正在超出小鹏汽车内部预期。
小结
小鹏集团的许多研发投入，现在看来完全不知道何时才能回本。
何小鹏赌的是，当物理 AI 和汽车彻底融合的那一天到来时，小鹏手里攒下的所有筹码：线控底盘、VLA、图灵芯片、Robotaxi 车队、飞行汽车、机器人，会拼成一张别人复刻不了的版图。
至于现在那些说他“不务正业”的声音，他的回答还是那三个字：
“看唔到。”
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