中国新能源汽车领跑全球，动力电池产业功不可没。目前，中国企业在全球锂离子电池出货量中占比超80%，动力电池全球市占率超70%，在供应链完整度、先进技术研发与产业化落地上同样处于第一梯队。放眼更广阔的产业格局，电池技术创新不仅关系到汽车产业转型，更是全球能源革命的重要支撑。而想要持续巩固并扩大我国新能源汽车产业的领先优势，敏锐洞察、抢先捉住下一代电池技术的发展机遇就成为关键抓手。
固态不冒进 固液受重视
在近日召开的“2026下一代电池技术与产业发展大会”上，不少业内人士重申，固态电池虽身处量产前夜，但在技术、设备、材料等方面仍存在多重瓶颈，产业化落地不易冒进，需分阶段稳步推进。
据国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝介绍，当前固态电池主要技术路线之一是硫化物路线。不过，该路线距离落地应用仍有不小的差距：在材料层面，硫化物固态电池的材料稳定性尚不理想，易产生硫化氢并出现性能衰减；在电芯层面，当前仍以模具级验证为主，若扩展至60Ah级别的大电芯，循环性能面临较大挑战；在压力要求上，为维持界面稳定性，对高压力依赖显著，现有技术维持在20MPa左右，与车企普遍要求的5MPa相差甚远。此外，与液态电池不同，固态电池10Ah与60Ah电芯的良率差异极大。即使技术可行、参数达标、电池可下线，良率仍是核心卡点，需重点关注。
金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬也认为，尽管固态电池在本征安全性、能量密度、结构设计、工艺流程等方面颇具优势，但在技术、制造层面依然困难重重。技术层面，电极与固态电解质界面的稳定接触是首要挑战。由于固态电池为固固接触，接触面积有限，充放电过程中的体积变化会进一步恶化界面接触。制造层面，从材料稳定性、固态电解质界面问题，到单电极再到成品电芯，整个工艺流程需重新摸索，同时新增固态电解质专用设备及产线。在他看来，行业可重点布局半固态电池路线，逐步降低电解液用量，实现从半固态向几乎全固态的过渡。
云山动力（宁波）有限公司董事长袁定凯同样表示，固液混合电池是从液态电池通往固态电池的关键过渡技术，而将固液混合电解质技术应用于大圆柱电池，可从安全、性能到制造实现全方位赋能，形成“1+1>2”的协同效应。
“从成本测算来看，2027年固态电池的材料与制造成本将达到三元锂液态电芯的数倍，而三元锂液态电芯的成本是磷酸铁锂电芯的1倍以上。”蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新认为，高成本是固态电池普及的核心阻碍，即便到2035年也很难具备成本竞争力。从商业化逻辑判断，固液混合电池技术并非短期过渡技术，更有望长期成为市场主流路线。
钠电加速跑 优势待释放
钠离子电池凭借安全性高、宽温适配、成本可控、资源丰富、生产兼容、快充和倍率性能好等特质，已在储能、动力、启停及小动力等领域实现初步商用。随着多家企业相继发布新品，钠电池正在走上规模化量产之路，以差异化定位与锂电池形成互补。
钠电池为何迎来风口？中科星城石墨有限公司材料研究院院长杨乘宇认为，资源丰富、成本低廉、低温性能优异的核心优势，为钠电池落地铺平道路。目前，钠电池已驶入产业化快车道：技术端，主流产品在能量密度、循环寿命、低温性能等方面均实现突破，可与锂电池同台竞争；产业端，2026年有望迎来集中投产；供应端，硬碳、电解液等材料已实现全面国产化，产能与良率正逐步提升。
在容百新能源科技股份有限公司钠电事业部常务副总经理卢骋看来，成本优势是钠电池“出圈”的核心逻辑。钠资源储量大、原材料价格低廉；同时，工作原理、材料构成和锂电池高度相近，可依托现有产线复制产业化能力，形成对锂电池的补充。不过，他也坦言，当前钠电池的成本优势尚未得到充分体现，需普及工业级原材料制备正极，以降低成本及供应链风险。
中国银河证券研究所执行总经理、电力设备新能源首席分析师曾韬判断，2026~2030年，钠电池产业链需求将进入全面爆发阶段，增速有望复刻早年锂电池的发展曲线。依托性价比优势，钠电池的市场需求将持续释放，带动产业快速放量、实现规模化渗透。
面对优劣势 场景取所长
杨红新表示，下一代电池技术的发展尚无统一的最优解决方案，行业仍在探索多样化发展路径。业内普遍共识是必须立足具体应用场景，推进技术的规模化落地。
针对固态电池的应用，现阶段的主流观点是硫化物路线优先装车，依靠规模化尽快实现降本。然而，朱星宝持不同看法。他认为，硫化物固态电池应优先选择对容量需求不大，但对安全性和能量密度要求严苛的细分场景，积累工程经验。固态电池前期投入巨大，若3~5年内难见回报，企业持续投入将面临较大压力；小场景先行可率先实现商业闭环，为后续研发和产业化争取空间。
华宝新能源股份有限公司董事长孙中伟也表示，固态电池技术应优先从小型化、系统简单、使用频率低、使用环境复杂度低的场景切入，开展小规模技术验证。便携储能场景便是一大可行性场景，能够帮助固态、固液混合电池技术在低负荷、低频次工况下快速迭代成熟，逐步走向大规模产业化。
据杨红新介绍，在当前国内30万～40万元及以上高端车型中，三元锂电池搭载占比超80%，而三元锂电池本征层面存在一定的安全短板。因此，固液混合电池的研发不能只追逐高能量密度，更要以安全为核心研发导向。蜂巢能源选择在不提高能量密度、不增加成本、不改动现有产线的前提下，通过固液混合技术提升安全性与快充性能；高能量密度的固液混合电池则可主攻低空经济、人形机器人等特殊领域。在他看来，2026年将是固液混合电池量产元年，将率先在低空装备、高端乘用车等高性能场景落地。
钠电池同样需要走场景差异化路线。“钠电池产业化不能再仅以低价为卖点。”隐功科技有限公司首席科学家王飞强调，行业不能将钠电池简单定义为锂电池的低价替代品，不能陷入锂价涨就热、锂价低就冷的被动循环中，必须打造差异化竞争点。
对此，盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥提出，应深挖钠电低温性能和高倍率特性，开拓低速动力、启停电源、消费电子等更多应用场景。尤其低速动力电池结构相对简单，但工况负荷严苛；钠电相较锂电池，全生命周期成本优势显著，温度适应性与本征安全性更优。“从实测数据来看，低速车在换电领域寿命更长。而钠电池与换电场景高度契合，低速车换电商业化完全算得清账。”他称。
希倍动力科技有限公司董事长杨道均表示，从资源禀赋与电芯特性来看，对成本、安全高度敏感的储能行业与钠电池适配性较强。钠电池在储能领域主要分为通用储能、电力调频、AIDC三大场景：通用储能充当新型电力系统的“充电宝”，承担削峰填谷、新能源消纳、电网调峰职能，要求电芯性能稳定、长寿命运行；电力调频承担电网稳频作用，看重毫秒级快速响应；AIDC支撑AI算力基础设施，提供不间断备电、平抑算力负荷，高安全与高可靠为第一要求。钠电池凭借本征安全、低成本、宽温域、高倍率等优势，在三大场景具备广阔应用空间。
据卢骋预测，未来10年，钠电池在动力和储能领域将有40%～50%的渗透率，对应市场规模将突破1000GWh；同时，钠电池在启停和小动力领域也将有相当程度的市占率。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国动力电池产业需并行发展高比能固态电池与低成本、长寿命锂电池两大路线。在他看来，2025~2030年，行业仍需以先进液态锂电池为主，能量密度向350~400Wh/kg演进，钠/钾电池补充适配细分场景；2030年之后，由固液混合电池向固态电池过渡，能量密度提升至450~500Wh/kg以上，迭代升级正负极与固态电解质材料；2035年之后，向锂硫等下一代电池技术领域拓展。与此同时，低成本、长寿命锂电池持续优化，凭借磷酸锰铁锂等材料，深耕储能、低速电动车领域，助力能源转型。
文：张奕雯 编辑：庞国霞 版式：李沛洋
