可能很多人还不知道，比亚迪除了造车，还在自研“造人”！
上月底，比亚迪执行副总裁李柯在一档访谈中，首次正面回应了外界关于比亚迪人形机器人业务的提问，并且还毫无保留地勾勒了一幅完整版图。
她明确表示人形机器人比亚迪也正在开发，并说："我们汽车里面软件的复杂程度，如果移植到机器人身上，对我们来说非常容易。"她认为人形机器人最终的竞争拼的是谁有最强制造能力和最强软硬件实力——软件是"大脑"，硬件是"核"，这两点对造车企业来说是现成的优势。
那么，人形机器人造出来用在哪？
李柯给出的答案相当务实：“我们最大的用户就是自己。”其预测人形机器人可能在中国首先实现商业化，比亚迪自身将是最大买家。
她的设想也很直接：“我的每个店，我在欧洲招销售人员不好招，我说以后不用了，你给我买4个机器人，就做机器人导购。”能解决海外门店招工难、多语言服务成本高的痛点。欧洲等地区4S店将批量部署，提供产品讲解、客户接待等标准化服务。
△ 生成概念图
而更具想象力的，是面向C端的场景。李柯描绘了这样一幅蓝图：“等到我们都老了，我们每一个家里可以有三个机器人，一个帮你打扫卫生、一个帮你做饭、一个陪你聊天散步。”这意味着比亚迪的机器人最终将走向家庭消费市场。
关于商业模式，李柯透露比亚迪不排除做开放平台，既做生产又做销售，既可以是自己的机器人，也可以跟别人合作。
依托造车全产业链自研能力和供应链把控，比亚迪能有效控制机器人生产成本，而遍布全球的数千家4S门店无需额外铺设渠道，未来可直接兼顾卖车与售卖家用机器人。
比亚迪的自研机器人项目
事实上，比亚迪对人形机器人赛道的实质性布局，启动时间远早于大众认知，早已完成长期技术深耕与铺垫。
早在2022年，比亚迪便依托第十五事业部，正式启动内部代号为“尧舜禹”的人形机器人自主研发项目，后续由第十五事业部下属“未来实验室”全权主导推进，聚焦人形机器人核心技术自研与产品落地。依托自研芯片、电控、电池等汽车全链条技术赋能，实现核心零部件高度自主化。
据披露，比亚迪机器人项目研发团队规模已超4000人，其中博士人才占比超30%，核心成员均来自国内外顶尖机器人强校及专业研究院所，高端人才储备构筑起行业领先的研发基底，保障了全栈自研能力与系统工程开发。
比亚迪“尧舜禹”自研人形机器人项目，最新已迭代至第七代原型机，并在深圳坪山、长沙等工厂小批量上岗测试，主要承担搬运、装配和巡检任务 ，已具备工业级作业能力：
运动性能：双足行走速度达 1.5米/ 秒，接近成年人快走速度，能够适应工厂复杂的移动路径
负载能力：额定负载达50公斤，可承担重型物料搬运及零部件转运任务，具备真正的工业应用价值
灵巧操作：搭载高精度灵巧手，4 指16 自由度，触觉单元超2000个，力控精度达0.01N，支持精密装配与复杂操作
环境适应：配备激光雷达 + 视觉感知系统，具备6D 触觉感知能力，适应高温、粉尘及强电磁环境
截至 2026 年 5 月，已有约150 台“尧舜禹”自研人形机器人在工厂实际作业，计划在 2026 年内将内部部署规模扩大至2 万台 。
机器人工厂“打工”，具体任务包括：
总装车间：负责方向盘安装、线束插拔、零件贴合，精度可达 0.05 毫米 。
物流搬运：承担物料搬运、箱子传递，额定负载达 50 公斤，能协同无人叉车作业 。
智能巡检：执行电池包巡检及设备检查，部分场景下效率是人工的 3 倍，24 小时不间断工作 。
在贴标、打磨、简单装配等辅助工序上，综合效率已接近人工的80%，且具备在复杂工厂环境中自主移动和作业的能力 。
除了自研，比亚迪还与优必选、智元机器人合作，并自主生产机器人产业链核心零部件，在汽车工厂投入150台人形机器人进行测试。2026年目标内部部署2万台，西安机器人产业园一期投产，年产能5万台。
比亚迪还投资了智元机器人、帕西尼感知等企业，与香港科技大学共建“具身智能联合实验室”，以自研与生态双轮驱动搭建“零部件—整机—应用场景”的完整闭环。
看来，比亚迪在人形机器人领域的野心不小！
END
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