当前，国内新能源物流车保有量持续攀升，早期投放的车辆陆续进入置换周期，与此同时，公路物流领域加速推进电动化转型。在这双重利好推动下，二手新能源物流车市场快速升温，扭转此前交易遇冷的局面。
近日，记者走访北京、天津等地二手商用车交易市场发现，部分热门新能源物流车型甚至出现一车难求的现象。多位车商坦言，这波行情来得比预想中更猛，二手新能源物流车正成为他们新的盈利增长点。
走访中，受访经销商普遍认为，当下二手新能源物流车市场火爆，主要原因在于市场供需关系严重失衡。
从需求端看，城市配送、快递转运、社区团购等场景对新能源物流车的需求极为旺盛。个体司机、中小物流企业及同城配送平台是主要采购群体，他们或想以较低成本入局货运行业，或通过以租代购、车队更新等方式快速扩张运力，这些行为直接推高二手新能源物流车市场的收车热度。一位深耕同城货运多年的车队负责人向记者表示，今年开春以来，他的车队已陆续购入近20辆二手新能源物流车，“新车提车周期长，售价还不断上涨，遇到车况好的准新车，基本当天就要敲定，稍作犹豫就会被同行‘截胡’了。”此外，考虑到新车市场行情起伏不定，众多急需补配运力的物流企业，纷纷将采购重心转向提车快的二手车辆。
需求端一派火热，供给端却明显跟不上节奏。据二手车商介绍，市面上的新能源物流车，早期大批量投放的时间主要集中在2018~2020年，目前还未迎来集中退役高峰，合规优质、车况达标的车源本就稀缺。与此同时，大型物流车队为保障资产稳定与运营不间断，大多选择长期自持车辆，即便进入置换周期，也极少将车辆流向二手车市场，这进一步压缩了优质车源供给。
二手新能源物流车备受追捧，核心原因在于使用环节的成本优势。
走访中记者注意到，“划算”是车商与买家口中反复提及的高频词。相较新车，二手新能源物流车入手门槛更低；对标同级别燃油物流车，日常用电成本远低于燃油开销。加之电动车型结构简单，维保项目少、频次低，长期运营能省下不少开支。有个体司机给记者算过一笔账：在日均行驶里程相当的前提下，驾驶二手新能源物流车，每月收入可比燃油车多出两三千元。对于本就利润微薄的末端物流从业者而言，这笔收入十分可观。
更大的加分项来自路权倾斜。当前，国内多数一线城市对燃油物流车实行严格管控，新能源物流车却可全天候、全路段通行，部分城市还提供停车费减免、优先上牌等优惠政策。多位物流企业负责人坦言：“选购二手新能源物流车，买到的不只是车辆，更是驶入城区的‘入场券’。”这份独有的路权优势，也让二手车的实际价值远超车辆本身。
市场热度高涨并不能掩盖行业深层问题。在二手新能源物流车交易量快速攀升的同时，长期存在的信任难题与售后短板开始集中显现，火热行情之下，行业更需保持理性审视。
如今，二手燃油货车已形成成熟的检测鉴定体系，而二手新能源物流车至今缺少统一、权威的车况评估标准。电池健康状态、里程衰减幅度、充放电循环次数等决定车辆残值的核心参数，始终难以精准量化。记者走访多家二手车商发现，当下交易大多仅依靠查看外观、核对表显里程、简单路试等传统方式，第三方检测机构因缺乏统一评判依据，出具的报告也难以获得市场认可，这无疑为买家埋下巨大隐患。
与之相伴的便是定价体系的失序。受新车市场“价格战”、电池技术迭代及车辆实际损耗不一等因素影响，二手新能源物流车残值波动远大于燃油货车。即便是同品牌、同里程的车辆，不同渠道、不同商户的报价也差距明显。混乱的价格体系，让车商收车风险陡增，也让购车者不得不处处谨慎。有车商直言，收购这类车辆如同“开盲盒”，一旦误判电池状况，整单利润都会付诸东流。
行业更深层的隐患在售后维保与电池回收两大环节。不少早期入市的小众品牌已然退市，或是大幅缩减服务网点，导致旗下车辆维修困难、配件断供。即便是主流品牌，三电系统维修也仅集中在少数授权门店，维修效率与费用水平都难以满足营运车辆的使用需求。此外，动力电池回收、梯次利用体系尚不完善，大量退役电池难以得到规范化处置，安全与环保风险持续存在。可以预见，如今市场上的大批二手物流车，在数年后集中步入报废阶段时，车辆与电池的处置难题将会全面显现。
文：孙伟川 编辑：刘晓烨 版式：李沛洋
