雷科技汽车组 | 编辑：LaterN | 监制：罗超
今晚，一个全新的汽车品牌——AIVA，正式亮相。
关于AIVA这个品牌以及它所属的公司——赛豆科技，这几天也一直备受关注。
有人认为，它是“豆包汽车”，也有人觉得它仅仅只是赛力斯的新品牌。
但实际上，它背后并不是传统意义上的单一车企，而是由赛力斯、宁德时代以及国资平台共同参与，同时引入字节跳动旗下火山引擎作为AI能力核心支撑。
作为一个面向AI汽车而来的新品牌，AIVA并非只是简单地将大模型上车，而是提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”。
（图源：AIVA）
换句话说，它不是在既有汽车上叠加智能，而是从一开始就让AI参与产品诞生。
这也体现了在AI时代，产品定义的方式正悄然发生改变。
过去，车企更多依赖调研、经验和推演来判断用户需求，而现在，AI可以参与趋势洞察、需求挖掘甚至决策辅助，让产品从源头更贴近真实使用场景。
就像AIVA总裁、产品经理李博在发布会上所说，“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”
也就是说，一辆AI汽车，已经不再是简单地由产品经理、工程师对着市场数据、自身经验来定义出来的，而是依靠AI对于人的理解生长出来的。
火山引擎副总裁杨立伟也表示：“汽车将不再是一次定义、长期不变的产品，而会成为能够持续进化、不断成长的智能伙伴。”
如何理解这段话？在发布会上，李博就举了个例子：同样是22度的空调，AIVA做到的不是机械地调节温度，而是能够理解不同季节、穿着和状态下的真实体感，再进行温度调节。并且随着出行数据源的积累，车辆会越来越懂你。
所以，在发布会上，AIVA就将首款概念车AIVA Origin Concept，定义为具身AI生命体。
（图源：AIVA）
除了AI定义汽车外，AIVA的产业协同模式也同样值得关注。赛力斯提供整车制造能力，宁德时代提供电池研发能力，火山引擎提供大模型与智能座舱能力。
这种分工不是简单的上下游供应链关系，而是一种围绕AI重构的协同体系——每一方都在自己的长板上发挥作用，共同参与产品定义。
目前，AIVA只亮相了概念车，其首款量产车ME7将于年内亮相，主打20万元以上价位段。这个价格对于一个新入局的汽车品牌来说，挑战确实不小。
（图源：AIVA）
这也意味着ME7既要在产品力上够强，也要在AI上形成“人无我有、人有我优”的优势。
倘若AIVA在AI定义汽车这条路上能顺利跑通，那对于用户，一辆做到AI能力持续迭代演进的车型，对比传统的AI上车，将更有可能带来长期体验差异。
可以说，AIVA所代表的，不只是一个新品牌，而是一种新的行业路径：以AI为起点，以多方协同为基础，并且将持续进化作为车辆的核心能力。
当AI开始“长出身体”，汽车也在被重新定义。从交通工具到智能伙伴，这条路才刚刚开始。
