长期以来，固态电池一直被视为提供了比传统锂离子电池高得多的能量密度，同时大大减少了热失控的担忧——至少在理论上是这样。但是固态电池的定义是有争议的，并不是每个人都同意用于为该项目改装的Pipistrel Taurus电动滑翔机供电的电池实际上是固态的。
作为一名经验丰富的试飞员，Iturmendi对平流层并不陌生。2018年，他与空客的Perlan 2滑翔机共同驾驶了65000英尺以上的高度，这曾短暂地创下滑翔机的世界高度纪录，直到几天后，Perlan 2的其他飞行员再次超越了这一纪录。凭借Helios Horizon演示机，他旨在打破目前略高于31000英尺的电动飞机飞行高度记录，并最终在2027年初的某个时候飞行到40000英尺以上——这一象征性的壮举将由该计划的新电池技术实现。
Iturmendi已经在他改装Taurus中达到了24000英尺，该改装将电动滑翔机的动力总成和航空电子设备替换为定制技术，包括内部组装的电池。之前飞行的电池使用的是比能量为260Wh/kg的锂离子电池；新电池通过经销商从中国采购，在410 Wh/kg的功率下，性能提高了近60%。此外，其紧凑的外形尺寸允许在飞机上增加约20%的电池，使其在爬升到更高高度时具有更大的航程和续航力。这些电池也能快速充电，能够在不到15分钟的时间内从几乎为空充电到80%。但目前价格昂贵，成本是该计划之前锂离子电池的三到四倍。
6月5日的飞行是在广泛的地面测试之后进行的，是围绕该模式进行的短途飞行，以验证使用新电池的飞机重量和平衡。Iturmendi计划在今年晚些时候进行低空飞行测试，随后进行大气测试，目标是在10000、22000和34000英尺的高度飞行。预计到2027年初，飞行高度将超过40000英尺。
固态电池已经被一些无人机制造商使用，但产量仍低于认证飞机生产所需的数量。达到适航监管机构所需的质量和工业化水平需要一些时间。一旦考虑到与电池包装相关的重量，该计划目前正在实现约360 Wh/kg的电池组级能量密度。
