SpaceX市值碾压特斯拉，苹果造车“遗产”被Waymo接手，Lucid高管动荡背后

【科技24时区】当SpaceX的股价在纳斯达克屏幕上疯狂跳动，最终定格在2.1万亿美元的市值高位时，整个交通出行行业的格局似乎在一夜之间发生了微妙而剧烈的倾斜。这不仅仅是数字的游戏，更是资本对“未来运输”定义权的重新分配。

周五收盘数据显示，SpaceX已正式超越埃隆·马斯克旗下的另一家上市公司特斯拉（市值1.52万亿美元），跃居美国第六大最有价值公司，仅次于英伟达、苹果、Alphabet、微软和亚马逊。这一排名的更迭，或许只是表象，更深层的信号隐藏在招股书的字里行间。

资深记者肖恩·奥凯恩（Sean O’Kane）敏锐地捕捉到SpaceX S-1文件中新增的一段警示性措辞：“我们可能会在未来的交易中发行大量股权。”这绝非针对小规模并购的例行公事，结合SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）在CNBC采访中那句意味深长的“合并可能让埃隆的生活轻松一点”，市场关于SpaceX与特斯拉合并的猜测正从流言变为某种可预见的现实。若真如此，这两家巨头合二为一，将彻底重塑全球科技与汽车产业的权力版图。

视线转回传统车企，通用汽车（GM）在电池供应链上的策略调整同样耐人寻味。据知情人士透露，一家“外国供应商”——此前《华尔街日报》曾指向中国电池巨头宁德时代（CATL）——将为2027款雪佛兰Bolt提供磷酸铁锂（LFP）电芯。值得注意的是，尽管通用计划在几周后于Ultium工厂启动LFP生产，但这些电池目前仅用于LG新能源制造的储能系统，而非电动汽车。通用尚未决定LFP技术是否会在Bolt之外的车型中长期存续，这种谨慎态度折射出传统车企在技术路线切换时的犹豫与权衡。

与此同时，豪华电动车制造商Lucid Motors正经历高层震荡。就在Silvio Napoli于四月接任CEO不久，刚刚晋升为工程与数字高级副总裁的Emad Dlala便宣布离职。这是Napoli上任以来首位核心高管的出走，据悉，更多人事变动可能接踵而至。对于这家急需提升执行力以应对产能爬坡困境的公司而言，管理层的稳定性无疑是一大考验。

如果说上述动态是行业内部的暗流涌动，那么Waymo的一笔收购则彻底宣告了“苹果汽车”时代的终结。虽然该项目早在2024年就已关停，但最新文件显示，Waymo以2.2亿美元的价格，从特拉华州壳公司Route 14 Investment Partners LLC手中收购了亚利桑那州一处占地5500英亩的测试场。该实体与苹果公司关联密切。这笔交易不仅证明了苹果已完全退出自动驾驶整车制造领域，更标志着Waymo正在通过获取关键基础设施来加速其规模化运营的步伐。

在资本市场上，其他领域的融资活动依然活跃。爱尔兰AI视频远程信息处理公司CameraMatics获Blume Equity等机构领投的4900万欧元融资；印度自主船舶开发商Clear Robotics完成175万美元Pre-A轮融资；混合房车初创公司Evotrex获得3000万美元A轮融资，安克创新（Anker）是其种子轮投资者之一。此外，印度快速配送初创公司Zepto计划进行估值约10亿美元的IPO，而校车电动巴士服务商Zūm也在接触投行探讨上市可能性。

技术前沿方面，AI初创公司Decart发布了名为Oasis 3的交互式世界模型，能实时生成照片级逼真的驾驶环境，旨在帮助自动驾驶公司大规模模拟罕见场景。通用汽车则宣布与Peak Energy合作，开发专为电网规模部署设计的钠离子电池化学体系，意图切入AI数据中心和电网储能市场，与特斯拉的能源业务正面竞争。

随着Rivian开始交付备受关注的R2 SUV，以及Uber、Wayve和Waymo在伦敦机器人出租车市场的潜在交锋，竞争愈发白热化。Waymo推出了月费29.99美元的“Waymo Premier”忠诚度计划，并发布了新的计算机模型，以更准确地评估其自动驾驶软件相对于人类驾驶员的表现。与此同时，Alphabet旗下的无人机配送公司Wing通过与沃尔玛的合作，将其服务扩展至美国另外七个城市，无人机送货正逐渐从新奇事物转变为特定市场的常态。