6月13日，2026赛季世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别第一回合正赛落幕，中国品牌张雪机车旗下法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶53号820RR赛车，以最后一圈绝杀的精彩表现夺得冠军，强势拿下本赛季第6座分站冠军奖杯。
在这场热度席卷全网的赛事背后，是立体且复杂的中国摩托车产业。近日，在中国摩托车产业高质量发展圆桌会议上，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵直言，中国摩托车产业是“苦孩子”“优等生”。这句话精准概括了该行业发展现状：既有过硬产业实力，也长期深陷发展困境。
产业硬核实力凸显
中国摩托车产业的发展史，可以说是一部民营企业筚路蓝缕、在政策夹缝里啃硬骨头的奋斗史。20世纪八九十年代，大批草根作坊从零起步，依靠逆向研发艰难立足；千禧年后，国内产能全面释放，国产摩托逐步占据全球主要外销市场；近些年来，行业持续攻坚中大排量车型，积极参与国际顶级赛事并斩获WSBK分站冠军。几代从业者没有长期依赖特殊扶持与外资技术输入，而是充分依托民营市场内生动力，一步步实现全产业链自主崛起。
中国摩托车商会秘书长张洪波表示，我国摩托车产业曾长期领跑全球，产销量、出口量连续多年位居全球首位，但受国内大范围的禁限摩托车政策影响，本土市场持续萎缩。面对激烈的市场竞争，全行业迎难而上，通过转型升级实现中大排量摩托车的突破，并稳步拓展海外市场。中国摩托车出口量连续31年位居全世界第一，占据全球摩托车贸易七成以上的市场份额，外销优势依旧稳固。
技术层面，原中国摩托车商会会长、宗申产业集团董事局主席左宗申透露，如今行业普遍采用五轴联动、六轴联动等世界一流高精尖加工设备，加工精度已不存在短板，叠加AI技术普及，制造优势还将进一步放大。
另据江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新介绍，国内中小排量摩托车已实现100%自主研发，质量管控水平对标国际一线品牌，甚至不输日系产品，该公司有一款车型还获得铃木认可并贴牌外销；国内中大排量摩托车也具备与国际品牌同台竞技的能力，智能网联等配置更是优于海外同类产品。
新大洲本田摩托（苏州）有限公司首席副总经理牛俊武也表示，依托国内完善的供应链体系，合资企业研发能力大幅提升，如今已能承接本田部分核心研发工作，这样的进步也让日方管理层与工程师倍感惊讶。
人才层面，春风动力股份有限公司董事长赖民杰提出，行业发展已从过去的劳动红利转向工程师红利，仅春风动力就拥有千余名专业工程师，成为技术追赶的核心底气。目前，国内头部摩托车企业研发投入持续加码，多家企业研发费用占营收的比重稳定在6%以上，全行业累计授权有效专利超2000项。
行业标准层面，中国摩托车商会副会长刘欣介绍称，我国摩托车国四排放标准对标欧Ⅳ体系，但要求更严格，例如欧洲尚未落地的排放耐久性要求，国内已率先执行。
深陷多重现实困境
拥有先进制造能力、完整产业链和庞大海外市场的中国摩托车产业，却始终被多重枷锁束缚，“优等生”背后是“苦孩子”的生存窘境。
大范围、“一刀切”的禁限摩政策，是制约国内摩托车市场发展的核心因素。20世纪八九十年代，摩托车快速普及，随之而来的交通乱象、噪声污染、治安问题，让国内多个城市开启限摩、禁摩进程。虽然近年来部分城市对此有所放宽，但据不完全统计，截至2025年底，仍有约170个大中城市执行严格禁限政策。
政策管控直接导致国内市场断崖式下滑。数据显示，国内摩托车内销规模在2009年达到1918万辆的历史峰值，而2023年最低谷时这一数字仅为586.3万辆。业内人士一致认为，没有足够活跃的本土市场，就难以孕育真正强大的世界级摩托车品牌。庞大的本土市场是企业持续投入研发、打磨产品、积累用户数据的基础，而持续萎缩的内需市场，让国内摩托车企业失去了最大的试验场和利润池。
除禁限摩政策外，还有13年强制报废制度、适配性不足的摩托车消费税政策，以及大众固有认知偏见等，多重因素叠加，持续制约国内摩托车市场消费活力，本土内需长期难以扩容。
另外，核心积淀方面，张雪车有限公司创始人、董事长张雪认为，国内摩托车制造工艺、加工水平已基本追平国际一线品牌，零部件供应链成熟，硬件层面差距极小；核心差距体现在数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累上，国产中大排量高端车型起步晚，仍需时间打磨沉淀。
全球化方面，国内摩托车行业还是要居安思危。左宗申直言，“国内生产、海外简单售卖”的传统出口模式已不合时宜，行业应效仿海外企业，转向品牌出海、供应链出海，在海外需求地落地本地化生产，同时补齐海外金融服务配套短板。
张雪也警示，印度凭借庞大的本土市场快速崛起，倘若国内消费潜力持续被压制，将导致资本、人才、研发投入不足，中国摩托车现有的海外市场份额也可能被蚕食，放开国内市场才能吸引资源、提升全球竞争力。
多方探索破局路径
面对上述行业现状，与会各方纷纷建言献策。李稻葵指出，历经数十年深耕，中国摩托车产业早已突破传统交通工具单一定位，成长为融合高端装备制造、体育休闲、潮流文化、民生出行于一体的复合型产业载体。他为摩托车行业提出了三条发展路径：以硬核技术创新提升产品核心竞争力，以专业赛事与机车文化拓宽消费场景，以科学化、精细化治理护航产业有序前行。
尤其是赛事与机车文化，被业内认定为撬动内需、激活消费的核心抓手。张雪机车的爆火就是典型的例子。李稻葵强调，从宗申2009年在中国超级摩托车锦标赛（CSBK）夺冠开始，到春风动力2024年斩获Moto3年度总冠军，再到张雪机车在WSBK分站赛崭露头角，这一历程绝非单纯是某家企业或个人的胜利，而是中国工业整体能力、系统化能力的集中呈现。
春风动力董事长兼总裁赖民杰也谈到，参与国际顶级赛事的核心目标，是将赛事技术持续反哺到民用量产车型上。他介绍，春风动力长期深耕Moto3等赛事，通过赛事积累的高转引擎、车架调校、电控系统等极限技术数据，不断提升企业研发能力。
另外，对于政策限制，与会专家、企业人士、摩友代表共同呼吁：优化行业管理模式，推行精细化、差异化管控；结合车辆实际车况考虑调整13年强制报废规则，培育二手车流通与机车收藏文化；优化摩托车消费税、购置税征收标准，按排量分级施策；同时，推行摩托车驾照分级制度，严管炸街扰民、超速、违规穿行等违法行为，在守住安全底线的前提下，充分释放产业消费活力，实现城市交通治理与产业发展双向共赢。
文：张冬梅 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨
