国内新能源汽车产业在持续扩张的同时，竞争重心从销量规模转向生态服务的“深水区”。补能网络这一曾经依附于整车的配套基础设施，如今一跃成为车企竞相角逐的核心赛道。
近日，比亚迪、广汽集团先后官宣与中石化达成深度战略合作，前者聚焦兆瓦闪充网络布局，后者着力打造县域一站式汽车综合服务站点。两大车企携手传统能源巨头的动作，被业界视为竞争逻辑切换的标志性事件。纵览整个行业，越来越多车企正跳出单纯卖车的传统思维，积极布局充电桩、换电站等补能设施，加速转向全产业链生态运营。
跨界抱团成为新趋势
在充换电行业发展初期，特斯拉、蔚来、理想、比亚迪等车企多选择自建场站。不过，兆瓦级超充站、大型换电站属于典型重资产项目，单座全新自建站投入较高，叠加土地审批周期长、高压电力扩容、设备长期运维等多重刚性成本，持续且庞大的资金压力成为车企全域独立布局的最大障碍。
在此背景下，部分车企转变扩张思路，携手中石化等传统能源巨头开展深度战略合作，由此开启轻资产布局新阶段。作为中国最大成品油和石化产品供应商，中石化拥有覆盖全国最广的能源服务网络，当前已有超过3万座综合加能站、1.4万座充换电站。前不久，比亚迪、广汽集团两大头部车企接连宣布与中石化的跨界合作，成为行业典型案例。
根据比亚迪与中石化签署的战略合作协议，双方将依托中石化全国超3万座加能站的庞大线下网络，规模化改建/新建比亚迪兆瓦闪充站，共建“万站聚能加油闪充”智慧能源生态。具体来看，双方将采用“站中站”轻量化改造模式，不拆除原有加油机，不改动储油区，保留完整加油功能，仅在空余车位加装比亚迪的兆瓦级闪充设备，单站改造周期控制在7～15天。据悉，温州首座示范站已对该模式完成落地验证。
按计划，2026年下半年，比亚迪与中石化将优先完成1万座站点改造，重点覆盖全国高速服务区、城市主干道及县域交通枢纽；2027年合作改造站点扩大至2万座，2030年前完成中石化全部3万余座加能站闪充配套升级。
在这一过程中，中石化握有成熟点位、土地资源与客流，比亚迪则输出领先的闪充技术与整车生态，双方优势互补，将大幅降低建站成本与落地难度。同时，合作站点充电桩支持200～1000V全电压平台，对全品牌车型开放，非比亚迪品牌的车辆亦可使用，并打通会员体系、拓展洗车、维保等增值服务，实现燃油车、电动汽车双向引流，打破品牌壁垒与单一盈利模式。另外，这也能让比亚迪以更快的速度和更低的成本实现闪充站建设目标。
广汽则将目光瞄准县域市场。近日，由广汽集团与中国石化广东石油分公司联合打造的全国首座能源与汽车综合服务站点——中石化琼海广汽综合销售服务中心，在广东湛江遂溪正式开业，双方创新推出加油站、汽车销售、维保服务一体化新模式。县域市场土地、人力成本相对更低，但独立布局补能网络难度较大，依托能源巨头成熟网点，广汽得以快速完成县域补能与服务网络的覆盖，精准挖掘下沉市场潜力。
除中石化、中石油等能源企业外，各地城投、交投、产投等地方国资平台同样成为车企布局补能网络的核心合作伙伴。这种车企联动能源企业、地方国资平台共建共享的协同模式，正成为现阶段规模化铺开补能基建的主流路径之一，推动行业从车企全额自建的重资产模式，转向多方联合共建、收益共享的轻资产运营模式。
换电赛道迎来新格局
如果说超快充是当下的主流选择，那么换电模式正迎来全新发展节点。长期以来，换电因补能速度快、可缓解电池衰减、适配营运车辆高频出行等优势备受关注，但标准不统一、品牌壁垒高等问题，始终制约其规模化发展。
进入2026年，换电赛道迎来多重催化因素。作为换电领域的核心力量，蔚来逐步开放换电体系，向其他品牌车辆及第三方运营商共享场站资源。据蔚来官方数据，截至6月11日，蔚来已在全国建成8962座充换电站，其中换电站3905座。按计划，今年年底蔚来换电站总数将突破4600座。此外，蔚来第五代换电站将于今年三季度启动大批量部署，该版本支持蔚来、乐道及萤火虫三大品牌车型共享使用。
值得关注的是，2026年1月，蔚来与宁德时代签署为期5年的深度战略合作协议，围绕长寿命电池、换电适配技术等开展专项联合研发，并共同推进换电技术标准制定及换电网络资源共享。3月，国内首个换电互换性标准——《纯电动乘用车螺栓式换电系统互换性技术要求》正式发布，首次实现标准电池包、机械连接、电气接口、通信协议等多方面的统一。
此外，2026年4月，宁德时代提出“超换一体”（即超充+换电）概念，将旗下乘用车“巧克力”换电站与重卡“骐骥”换电站统一升级，站点标配神行超充桩，使单座站点同时具备极速换电、大功率超充两种补能能力。长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等作为首批合作伙伴，加入“超换共享网络”，推进补能基础设施的共建共享，并公布了网络建设规划：2026年底建成4000座超换一体站，2028年底建成超10万座共享补能站点。
在车型方面，包括一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等主流品牌在内，越来越多的换电车型正推向市场。以北汽为例，2026年5月下旬，BEIJING EU8正式上市，推出换电版与充电版车型，适配网约车、出租车等不同出行场景。
业内人士分析认为，换电模式的商业逻辑正逐步走向闭环。一方面，统一的电池与接口标准降低了车企的入局门槛，中小车企无需单独研发换电体系，可直接接入成熟网络，大幅节省研发与建站成本；另一方面，换电站的利用率大幅提升，场站运营方不再依赖单一品牌的车辆，营收能力得以改善。
当前，换电与超快充不再是非此即彼的对立路线，而是根据使用场景差异化发展，双线并行的格局日益清晰。
全域竞合布设生态局
超快充是当前补能赛道竞争非常激烈的领域。随着电池技术、高压平台持续迭代，国内超快充技术不断刷新量产纪录，“充电10分钟续驶400公里”已不是什么稀罕事。而且，乘用车与商用车同步迈入兆瓦超充时代。前不久，华为数字能源智能充电网络营销运作部长时准江在一次行业会议上透露，当前乘用车电池倍率可达12C/15C，商用车起步即对标兆瓦级充电功率。
5月7日，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想公开发文，呼吁行业同仁携手推进5C增程技术的规模化应用，并同步加快5C超充站及配套充电桩的网络建设，以应对节假日高速充电资源紧张问题。
技术竞赛之外，运营服务能力正成为新的“分水岭”。行业单纯比拼充电功率、场站数量的参数“内卷”红利逐步消退，大功率超充带来的高额建站成本、电网扩容压力、节假日高峰拥堵、单场站盈利薄弱等现实难题持续凸显。仅靠充电服务费盈利的传统模式难以为继，场站利用率、全场景服务体验、多元收益开发、智能调度运维，拉开了各企业长期竞争力的差距。
头部企业纷纷跳出单一补能工具思维，探索可持续的场站盈利模型，“充电+”多元业态成为破局价格“内卷”的关键。各大运营商在充电场站叠加便利店、餐饮、洗车、广告、保险等增值服务，将补能网点变身综合服务空间，摆脱单纯依靠服务费盈利的困境。光储充一体化、V2G车网互动、虚拟电厂也成为热门方向。通过搭配光伏、储能设备，场站可以利用峰谷电价差降低用电成本，还能参与电网调峰、电力交易，让充电桩从单纯的用电终端，转变为分布式能源节点，创造全新收益。
从单纯卖车到布局补能、运营能源生态，车企的转型折射出中国新能源汽车产业的升级之路。
如今的补能赛道，早已不是简单的“建桩竞赛”，而是技术、服务、生态的综合比拼。短期来看，行业仍需攻克标准、盈利、运维等难题；长远而言，打通车、桩、网、能源全链路，构建开放共赢的产业生态，才是所有参与者的终极目标。
文：张冬梅 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨
