飞友消息，A380机翼出现裂缝，欧洲民航安全局（EASA）要求对16架进行检查，其中阿联酋航空公司的5架需要立即停飞。那么，这会导致A380提前退役吗？
图：阿联酋航空A380 摄：拉上窗帘
拉总认为当然不会。实际上，就算我们日常搭乘的A320和737，也经常会发布“适航指令（AD）”以修补问题。现代化飞机是个大工程，想不到的问题太多了。波音和空客都有相应机制，现在基本上都可以将问题解决在发生严重事故之前。
A380是人类几千年文明史上出现的最大客机，最多可布置853个座位，最远能飞15000多公里。A380飞到哪里，就说明那里或者经济发达，或者有钱人多，或者旅游火爆。但是A380太大了，水平不高的航空公司根本玩不转，现在全球已经只剩下约160架尚在运营。
阿联酋航空是全球最大最重要的A380用户，长期独家拥有100多架。空客A380早期就出现过“机翼裂缝”问题，那一次是连接机翼蒙皮与内部翼肋的“L型支架”普遍发生裂缝。当时经过认真研究，认为是设计失误，选择的材料强度不足。
图：澳大利亚航空A380 摄：拉上窗帘
现代化大型飞机的机翼和翼根连接是技术难点之一，空客一直被批评不如波音做得好。波音的机翼弹性非常好，与机身连接很结实，外部也没有难看的“粗大黑橡胶缝”。民航业内部也普遍认为空客不如波音结实，例如A321P2F货机前几年也被发现过“结构裂缝”。
飞行时机翼承担很大应力，需要把机翼造得又结实又有弹性。飞机降落时冲击力特别大，翼根部位也必须又结实又有弹性。空客A380在机翼内部使用约4000个“L型支架”，以实现“又结实又有弹性”。当发现裂缝之后，当时被迫全部更换为更强壮的合金材料，A380因此重量有轻微增加。
但这次不同，这次据称裂缝发生在翼根部位的结构梁上。这个位置很要命，如果断裂有可能导致“掉翅膀”。比如说在遇到剧烈颠簸时，或者在重着陆时。但裂缝究竟是如何导致的？将如何修补？拉总没有找到详细报道。
图：汉莎航空A380 摄：拉上窗帘
不过显而易见的问题是，如果只要求对16架A380进行检查，说明不是设计问题也不是大问题。同一型号的飞机在不同的制造阶段，也经常会导入改善流程。因此这次裂缝虽然听上去很严重，但是应该不难解决，更不会导致提前退役。
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