周四去了一趟天津，正好培风智行最近刚刚完成了其探测和避障产品CTSO-C211的适航评审首次会议，DAA这个产品对于AAM的发展是非常关键的，尤其是FAA推出的无人机超视距飞行规则对DAA的加装是有强制要求的，为此正好向丁博士请教DAA取TSO的相关问题。核心说来就是2个问题，一个就是取证的标准依据，另外一个就是产品目标市场的设定。第一个问题主要是涉及标准和国际同步的问题，如果设备研发方是按照最新的国际标准立项推进的，也会推动国内标准往前走，没什么问题。第二个问题对于企业其实是非常关键的，由于不同类别的飞机飞行性能是不一样的，如果开发的设备能尽可能多的覆盖市场需求，那自然是好的，或者开发一个具有共性的基础产品也没什么问题，在适配机型的时候通过STC解决感知能力问题即可。上个月庆为航空一个关于DAL A级飞控产品CTSOA独立取证项目也获得民航局正式受理，不过关于飞控产品的TSO申请出现了一个些争议，还是前面我们说的两个问题，关于飞控产品的市场自然不是问题，毕竟西班牙的embention都已经上市，所以搞飞控市场目标锁定更容易明确。主要是第一个问题找不到精准明确的依据，找不到依据这个事情在航空业挺常见的，尤其是现在新兴航空技术不断涌现，例如美国的EP system和欧洲H55一直在推进电池动力包的TSO认证，这玩意相比飞控产品那依据更少，没依据就不能弄嘛，当然要弄不然行业怎么进步，怎么让企业和监管方达成共识，欧洲就快一点，美国就慢一点。取TSO这种事情不是一个单纯的能力问题，更多的是一种对如何满足市场需求的理解问题，其实大部分做飞控产品开发所依据的软硬件开发指导规范都是一样的，但是在产品技术路线和商业试错上大家理解就不一样了。说完上面两个和TSO相关的事情后，咱们再说一下取TSO怎么看市场潜力的问题。假如一个机载设备TSO很长时间没有更新或者更新周期很长，那说明这个方向的竞争已经很充分，新进入者会很少；假如一个机载设备TSO更新的频率很快，这说明这类产品还在适应快速变化的技术和市场需求，有参与者但是大部分都在观望；还有一种产品是连TSO的影子还没看到，但有设备商希望通过建立相关标准增强竞争力，这说明这个方向的竞争还不够完全充分或者技术发展仍在快速迭代中，但有机会利用TSO的方法进一步降低边际成本。最后祝大家周末愉快，期待有那么一天，让中国航空标准可以引领世界航空发展。VTOL圈，成为VTOL分之一；；；
