盛夏的自贡，热浪扑向跑道。
在自贡航空产业园的自贡凤鸣通用机场旁，四川腾盾科技有限公司（简称“腾盾科技”）副总经理、飞机与动力总师胡斌守在一架货运无人机旁。彼时，他已在这里连续坚守近两个月：盯生产、盯装配、盯交付，也盯着这款团队历经多年研制的产品，真正从工业化验证走向产业化制造。
这架飞机有一个响亮的名字：“摩云金翅”。它是一款以运输、投送为主业的支援保障类无人运输机，依托腾盾科技自主研发的“大型双发无人运输机系统”，被认定为国内首台套产品。
胡斌给出明确定位：“‘摩云金翅’是目前国内最早工程化实现、国内正向研制、拥有完整知识产权、具备吨级运输投送能力的无人机。”
“最早”的背后，填补的是一个长期存在的空白：在载重几十公斤级多旋翼无人机与十吨级以上大型有人运输机之间，1至2吨级无人运输能力长期缺少适用机型。如今，“摩云金翅”正试图补上这段断层。
“摩云金翅”
从“双尾蝎”到“摩云金翅”：
一片运输空白催生新机型
2016年，腾盾科技成立。次年，其代表性产品“双尾蝎”亮相，并很快在业内打响名声。
作为中大型双发多用途无人机平台，“双尾蝎”具备长航时、远航程、高可靠性和任务模块化等特点，可承担侦察、巡护、应急、运输试验等多类任务。产品的成功，也让腾盾科技更早接触到来自市场的新需求：能不能在已有能力基础上，运更多货？
“它能运货，但运输不是它的主业。”胡斌说。
在他看来，“双尾蝎”更像一辆性能出色的小汽车：可以搭载一些货物，也能完成部分运输任务，但面对货物更多、体积更大、形态更多样的运输需求时，终究难以替代一辆专门的货车。
这意味着，腾盾科技需要作出新的选择：是让“双尾蝎”继续承担更多运输任务，还是顺应市场需求，重新开发一款专为运输和投送而生的无人机？
2018年下半年，腾盾科技在调研中发现，市场对航空器的需求正在发生新的转变：从有人机运输，逐步走向无人化运输。
但这种演进并不是对原有运输方式的简单替代，而是要补上既有体系中难以覆盖的一段能力。
先看有人机运输。
胡斌娓娓道来，通航有人飞机以载人为主，货运只是附加功能。即便进行改装，其载货量、货物形态和运行方式仍受原有设计约束，很难真正成为专业运输工具。
大型有人运输机一次可以运输十几吨甚至数十吨货物，但每次出动都伴随着较高的调度、保障成本，可调用资源也相对有限。
民航客机改装成货机后，虽然可以承担运输任务，但通常只能抵达大型民航机场。货物落地后，还需要汽车、火车等再转运至最终目的地，难以实现点对点直达。
再看无人机运输。
以多旋翼为代表的小型垂直起降无人机，可以解决“最后一公里”配送问题。但其载重能力通常只有几公斤到几十公斤，难以承担更大规模的运输任务。
这一能力边界，在应急救援场景中尤为明显。
地震、山火等灾害发生后，小型无人机只能投送少量轻型物资。要真正支撑救援现场，往往需要的是成吨的保障物资。
一边是载重几十公斤、擅长末端配送的小型无人机，一边是运输十吨以上、成本和调度门槛较高的大型有人运输机。介于两者之间的1吨至2吨级运输能力，却长期缺少兼顾及时性、可达性与经济性的适用机型。
“在日常国民经济需要中，吨级的及时性、可达性运输能力是空白的，没有能够兼顾的飞机机型。”胡斌说，“那我们就来造这样一架飞机。”
由此，“摩云金翅”应运而生。
而要把这一市场判断变成一架真正能飞、能运、能交付的飞机，腾盾科技面对的，并不只是单一产品研发，而是一场系统工程能力的考验。
腾盾科技生产基地大楼（李洋 摄）
从“方程”到整机：
国内首台套“首”在哪里？
今年3月，四川省经济和信息化厅发布了《2025年度四川省重大技术装备首台套新材料首批次软件首版次产品名单》。腾盾科技自主研发的“大型双发无人运输机系统”名列其中，并被评定为国内首台套产品。
国内首台套究竟“首”在哪里？
胡斌将其概括为两个维度：一个是时间和研发体系维度上的“首”，一个是运输能力维度上的“首”。
先看前者。
“这款无人机，是在国内最早工程化实现、国内正向研制，拥有完整知识产权的吨级运输投送无人机。”胡斌说。
“工程化实现，意思是这个飞机不是PPT，不是概念。是稳定、可批量复用、能落地交付、长期运行的正式产品。”他说。
工程化实现，背后是航空装备研发中最复杂的一段路。
从市场需求出发，团队首先要明确：这到底是一架怎样的飞机？需要多大的机体空间？要运多少货？飞多远？在哪些环境下运行？如何投送？安全标准如何保证？
这些需求确定后，又要逐层拆解为机体、动力、航电、飞控、通信、货运装载、投送控制等多个系统；每一个系统还要进一步细化到零部件、供应链、制造工艺、验证方法和运行保障。
“同时，我们是正向研制，不是用别的飞机来改的，是原创，是从方程解出来的东西。”胡斌说，“从方程解出来”是指从任务需求开始，反推出飞机总体设计、系统架构和性能边界，再通过一次次验证，把每一个环节真正做出来。这种研发路径决定了“摩云金翅”不是简单拼装，也不是对既有平台的局部改造。
而“完整知识产权”，是指从系统方案设计、供应链协同、子系统研发和验证，到整机集成、试飞测试、服务培训和交付保障，腾盾科技对整个过程形成自主掌控。
“这个飞机造出来的过程中，整条产业链上所有环节，都是我们自主可控、自主研发的。”胡斌说。
再来看能力维度上的“首”。
胡斌介绍，“摩云金翅”机内可用空间约12立方米，可根据货盘大小设置标准化对接卡扣；最大飞行速度可达到300千米/小时。
“得标准者得天下。”胡斌说。面对不同客户的运输需求，飞机内部的装载接口可围绕货物尺寸、货盘形式进行标准化适配，为后续定制化、系统化运输服务打下基础。
在2024年产品面世时，“摩云金翅”在吨级无人运输赛道中，具备更大的空间容量、更强的运行指标和运输作业能力，综合能力处于领先位置。
胡斌强调，“摩云金翅”不是一架单纯“能运货”的无人机。
“大型、双发、无人”，几个关键词背后，是一套面向实际应用的设计逻辑：大型，解决的是空间大和载重强问题；双发，指有两个发动机，且整个飞机都是多余度的，在很多极端环境下“敢用”这款无人机执行任务；无人，指向智能化、规模化和经济性。
所谓多余度，就是为关键系统设置“备用生命线”：当某个环节出现故障时，其他系统能够接续工作，避免单点失效造成整机失效。对于需要飞往偏远地区、承担应急投送任务的无人运输机而言，这种系统级安全设计，是其进入实际运输场景的重要基础。
至此，“首台套”的含义才完整呈现出来：它既是国内最早完成工程化、正向研制和完整知识产权的吨级无人运输系统，也以1—2吨级运载能力、标准化货舱和长航程等综合能力，填补了我国无人运输体系中的关键空白。
而从首飞到批产，这一“首”的价值还要继续接受市场和应用场景的检验。
“摩云金翅”进行投送验证
从首飞到小批：
把一架飞机送上产业化跑道
2024年8月，“摩云金翅”在凤鸣机场完成首飞；同年底完成性能验证。
如今，第一批批产型产品已进入厂房，正在自贡推进制造与交付，设计年产能达到60至80架。
而回看研发过程，并不平坦。让胡斌印象深刻的是投送验证这道难题。
对一架吨级无人运输机而言，把货物送到目的地，并不只是“飞过去、投下去”这么简单。吨级货物配备降落伞后，受风向、气流等影响，可能在空中产生较大漂移，如果投送不精准，就是事故。而投送场地、保障条件和安全距离，都对试验提出了更高要求。
在有限的试验条件下，团队不断优化智能化投送控制技术。经过一年多攻关，实现了将无控货物精准投送到目标点百米范围内。
“这一在大型无人机上使用的技术，行业都还在努力攻克，我们已经做到了。”胡斌说。
此外，试飞资源紧张，团队就协调机场、园区寻找窗口：盛夏中午温度最高，别人避开高温，他们顶着烈日开展工作；傍晚5点半以后别人下班了，他们错峰试飞。
“空域高度不够，我就飞低点嘛，我总有办法解决。”胡斌说。
一次次看似“想办法”的背后，是研发团队对工程问题的持续拆解和攻克。
值得一提的是，团队并未把它定位为一架单纯“卖出去的飞机”。
“从飞机如何配置、货物如何运输定点投送、后期维护人员培训，我们给客户提供的是一整套系统方案。”胡斌说，目前，新机已在多地顺利执行过运输试验。
谈及未来，胡斌没有把“首台套”当作终点。
“我们现在属于先发的第一梯队，但行业你追我赶。腾盾不努力，就会被超越。” 下一步，团队将继续围绕智能化升级和低成本经济性优化展开迭代。“便宜、好开、智能化、能力强、安全性，这些都是我们持续改进提升的方向。”胡斌说。
从2019年确定产品画像，到2024年在凤鸣机场首飞，再到2026年进入小批阶段，“摩云金翅”诞生的背后，是一群研发者从市场空白出发，在试飞验证、精准投送、产业化制造等一道道难关中持续攻坚的选择；也是中国低空经济产业在无人机运输新赛道上主动布局、加快突破的一个切面。
当一架架为运输而生的无人机飞向更远的目的地，中国低空经济参与全球竞争的底气，也正在这样的自主研发与工程化突破中不断积累。
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