7月1日，我国新能源汽车产业将迎来关键合规节点：《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）两项强制性国家标准将同步正式实施。
这是国内新能源汽车领域首次实现电池、整车两大核心安全强制标准同日落地、协同发力。其中，前者聚焦动力电池热失控底层风险防控，后者设置整车高压事故干预防线，二者联动构筑起新能源汽车完整的安全闭环。
电池新国标被行业视作“史上最严电池安全新规”，其确立的动力电池系统“不起火、不爆炸”强制性指标为全球首创。叠加整车独立物理一键断电的硬性合规要求，两项新国标从电芯材料、电池包结构到整车高压系统，全方位抬升了行业安全准入门槛，重塑产业安全底线。
目前，新能源汽车产业链已进入认证审核、产线改造的冲刺阶段。各大电池、整车企业围绕新国标完成技术迭代与产能适配布局。随着双标落地，行业竞争格局、技术发展路线以及我国在全球新能源汽车标准体系中的话语权都将迎来深度变革，一场关乎企业安全合规、成本管控与行业生存发展的硬核大考已然启幕。
新旧版电池标准最大的分水岭，在于安全治理思路的根本性重构，彻底扭转了行业过往的安全防控逻辑。
中国汽车工业协会新能源汽车电池分会执行秘书长、高级工程师刘锴表示，相较于旧版标准，新国标最关键的变化是旧版允许动力电池发生热失控后产生起火或爆炸，但需要至少提前5分钟向乘车人提供预警信息为其留出处理时间；新版则强制要求动力电池实现系统级的本征安全，明确要求电池在单体热失控后必须做到“不起火、不爆炸”，试图从根源上消除动力电池由于热失控产生的起火或爆炸给乘车人带来的潜在安全威胁。这是一个从事后处置到事前阻断的转变，对动力电池的系统级热安全管理提出更严苛的要求。
为贴合现实事故诱因，新国标新增底部撞击、长期快充循环两项强制性测试，精准覆盖车辆托底、高频超充两大高发热失控场景，补齐了此前标准的工况短板。刘锴解释，有数据表明，遭受底部撞击和频繁快充是两项常见用车工况下容易导致动力电池热失控的重要原因。
为此，新国标新增底部撞击测试和快充循环后安全测试，以验证动力电池系统可靠性。但新国标增加的测试验证内容也仅是实验室模拟条件下的测试，并不能确保完全还原各种用车场景、工况甚至事故发生时的实际情况，所以是否能绝对做到“不起火、不爆炸”还有待观察。
同步实施的整车新国标同样实现颠覆性升级，核心变化是废止软件断电方案，强制搭载独立物理“一键断电”装置。业内人士指出，以往车辆高压切断依靠车载控制器软件信号完成，一旦发生严重碰撞，车机主控系统受损、电路信号中断，断电功能就会失效，存在巨大安全漏洞。
整车新国标要求驾驶员仅通过点触或长按操作，即可在1秒内切断整车高压回路，整套硬件独立于车载主控软件运行，配备机械式急停开关、独立电容触发熔断器等专属硬件回路，即便碰撞后车机死机、全车信号中断，断电功能仍可正常起效。
两项新国标分工明确、层层递进。电池新国标管控热失控源头，实现电芯级、系统级本质安全；整车新国标负责事故发生后的快速物理干预，二者搭配形成“本质安全－事中物理干预”的双层防护架构，彻底告别过去单一预警、单一防护的碎片化设计模式。
两项新国标同步落地，倒逼整车企业重构安全集成逻辑，车企在系统集成层面面临两大全新技术挑战。一方面，物理断电机械结构需要设置多重识别逻辑，既要规避行车过程中误触引发的高压切断故障，又要在碰撞、热失控等极端工况下零延迟可靠激活；另一方面，即便高压回路瞬间切断，电池包内部电芯热失控仍会持续释放热量，电池包必须依靠隔热、导流、冷却多重结构维持不起火、不爆炸状态，双重安全约束对电池包隔热、泄温、绝缘一体化设计提出极高要求，车企需要同步打通BMS算法、机械结构、电池包防护三大研发板块，安全架构设计正式从零散功能叠加走向系统融合。
“不起火、不爆炸”的强制性要求，倒逼动力电池企业从电芯、模组、PACK到BMS完成全层级系统性升级，头部电池企业已形成可量产落地的成套技术方案。
宁德时代相关负责人表示，2020年公司就率先量产第一代无热扩散技术电池，实现不起火、不爆炸，提前6年满足新国标要求。
据介绍，宁德时代从电池单体至动力电池系统全层级，构建了逐级安全防护体系，旨在杜绝热扩散的发生。在电池单体层面，采用高通量筛选技术选取高稳定性正极材料，辅以独创的纳米安全涂层及高安全性电解质，以抑制副反应产热，提升电池热稳定性。在系统层面，设计了精准的传热路径，并结合轻质高效隔热材料，以阻断热量快速传导，防止相邻电芯受波及而触发连锁热失控。因此，单一电芯热失控不会诱发邻近电芯失效，显著增强了系统安全性。
此外，宁德时代还采用定向热导流设计，实现热失控烟气的快速疏导，进一步降低风险；同时配备耐温绝缘防护技术，确保绝缘性能可靠。最后，借助自冷却技术，为整个电池系统实施快速降温，从而达成热失控不扩散、不起火、不爆炸的效果。
亿纬锂能商用车电池产品线产品应用部副总经理黄晓彬告诉记者：“早在2022年，我们的三元和铁锂电池系统量产产品就已实现不起火、不爆炸。亿纬锂能面向方形电芯的安全防护方案主要分三个方向：一是隔热，电芯间增加隔热材料，当电芯发生热失控时，通过不同的隔热介质材料，抑制电芯间传热；二是散热，BMS检测到热失控信号后，立即启动液冷系统最大功率模式运转，并且液冷系统开启持续时间不超过30分钟(考虑小电瓶电量)，快速带走失控电芯产生的热量，结合电芯间隔热，使得相邻电芯温度始终保持在150℃以下；三是绝缘，针对系统内所有高压零件，进行耐高温绝缘防护设计，防止绝缘引起的二次短路。“我们的平台技术十分完善。针对不同项目需求，具体评估方案的实施，如磷酸铁锂的热稳定性高，可以考虑无需散热系统支持，或降低隔热介质材料的添加等。”黄晓彬说。
商用车领域工况复杂、载重更高、电池布置位置风险更大，行业头部企业提前完成了全方位技术储备。宇通客车相关负责人介绍，公司2021年发布氮气保护系统，将电池控制在绝氧环境，彻底杜绝电池箱内燃烧条件，实现电池在内部短路、外部短路、过充/过放、碰撞挤压等失效模式不起火、不爆炸；2021年至今，此项技术已升级至第四代，成本降低80%以上。
在热扩散安全方面，宇通客车通过整车、电池系统、电池包、零部件、监控五重防护技术，可实现电池不起火、不爆炸，未来将重点在全场景安全防护方面持续升级。例如，针对碰撞、工况超限、锈蚀、密封失效、漏液等可能导致安全问题的实际场景，将充分利用宇通大数据平台，通过多维传感器及车－云协同预警，精确识别潜在的安全风险，实现提前预警、提前预防、提前处理，消除客户安全焦虑。
有市场研究机构测算，满足新国标将使电池系统成本上浮15%～20%，单车电池包新增成本3000~5000元，但成本压力在产业链内部呈现显著分层分化，并不会同步向终端消费者全额转嫁，头部与中小企业的成本承受能力差距进一步拉大。
刘锴强调，国标尤其是强制性国标在编制和发布实施前，都会与相关单位进行多轮研讨和广泛征求意见，确保具备可行性才会正式推行。
短期看，动力电池端的成本增加主要集中在防火隔热材料升级、防撞击结构强化和BMS功能升级，以及标准实施初期合规改造阶段的研发与认证等成本方面。但据了解，部分大型电池和整车企业早已在热安全管理方面进行提前设计和布局，并执行甚至高于新国标的技术要求，所以针对这类企业的产品影响非常小。对于中小企业或一些非常便宜的低端车型，则构成较大成本压力。不过，长期来看，随着规模化应用和技术成熟，新增的边际成本有望逐步下降。
宇通客车给出车企端清晰的降本落地路径，从多个维度平衡高安全标准与成本控制的关系。具体来看，在技术创新方面，通过磷酸铁锂电池改性、电池包结构优化、电池－整车结构复用等创新技术提升安全性的同时控制成本；在标准化与模块化方面，通过统一电池规格与接口标准，减少各细分市场的定制化需求，通过模块化降低设计与维护成本；在测试验证方面，宇通构建了完善的结构、热－电耦合等安全仿真平台，具备电池碰撞、挤压、热失控、振动疲劳等仿真能力，通过虚拟仿真与极限测试相结合，缩短测试周期、降低验证成本，实现研发效率、成本控制与安全标准间的平衡。
新国标有望系统性重构动力电池行业竞争规则，技术、资金双重准入门槛同步抬升，将使低端低效产能加速出清，头部企业规模与技术先发优势持续放大，市场集中度或迎来新一轮提升。
刘锴判断，新国标的实施将驱使企业从电芯材料、结构设计到BMS算法进行系统性重构，单纯依靠组装或低质电芯的生存空间将被压缩。此外，磷酸铁锂因本征热稳定性高，在满足新国标时成本增幅较小，市场份额有可能得到进一步巩固，这也可能进一步加剧不同化学路线之间的分化。
总的来看，头部电池企业凭借技术积淀和规模优势将有更好的市场预期，车企为规避合规风险，优先采购已通过新国标认证的头部电池产品，也可能进一步促进行业集中度的加强。
黄晓彬认为，未来动力电池的核心竞争力将从三个维度重新定义：第一，从“标准品”转向“场景定制产品”。依赖一款标准电池产品打天下的模式越来越难以为继，随着场景研究的深入，细分市场冠军型产品将逐步引导市场，并占据更多份额。第二，从“性能”转向“智能”。未来，电池将不只是能量载体，更是整车能量管理的智能节点。AI的赋能将加速电池系统“私人定制化”，从过去出厂后一成不变的电池系统，逐步演变为具备思考、进化能力的智能节点。第三，从“产品交付”转向“生态绑定”。单一的电池系统产品运营方式将面临越来越严峻的挑战，未来电池企业的核心竞争力将是联动车企、运营方、补能方、回收商形成闭环生态。
宇通客车则从商用车视角进行了分析：新国标大幅提升了系统安全、结构防护及试验验证门槛，将促使行业低效产能加速出清，市场向技术能力强、质量管控好的企业集中。同时，用户的使用体验将进一步得到改善，消费者更愿意购置和使用新能源汽车，客观上促进了整个行业更快更好发展。
值得一提的是，两项新国标依托国内超千万辆新能源汽车保有量、南北方差异化气候、城乡复杂多样的道路与补能工况数据总结制定，标志着我国电动汽车安全标准体系正式从国际规则跟随者转向全球标准引领者。
刘锴介绍，新国标在起草阶段就完成了WTO/TBT通报，并基于收集到的意见建议进行了完善。过去中国多直接采用ISO等海外标准，而新国标则是基于中国庞大的新能源汽车保有量以及复杂路况场景所得出的经验总结。这种基于本土大规模实践形成的标准，已具备全球性参考价值。
近年来，中国已牵头制定电动汽车安全、自动驾驶等领域国际标准60余项，并在ISO、WP.29等组织中担任关键工作组召集人。基于大规模的实际工况使用，国内标准的制定和实施路径已越来越成熟，为“中国方案”进入全球技术法规体系提供了坚实基础。
随着7月1日两项新国标正式落地实施，依托统一且领先的高标准安全体系，中国新能源汽车与动力电池产品全球竞争力将持续增强，自主安全标准体系将成为整零企业面向国际市场的“金字招牌”。
文：郝文丽 编辑：庞国霞 版式：李沛洋
