雪崩一旦开始，便是铺天盖地，势不可挡。
说起二手豪车，很多人的第一反应还是保值、体面、能撑场面，尤其宾利、保时捷、路虎、奔驰、宝马等，哪怕开了七八年，只要车况不差，放在二手车市场里依旧是香饽饽。
现在，情况变了。
据界面新闻透露，近日，山东一个二手车市场里，二手的宾利飞驰，挂牌价已经降到26.8万元；一辆入门保时捷Macan，价格来到15万元上下；当年新车接近90万元的大众途锐，二手成交价直接打到6.8万元。
图源：半岛新闻
图源：半岛新闻
当然，这几年二手燃油车跌价一直都在被讨论，但似乎今年价格崩塌得格外明显。
至于什么引发了这次豪华燃油车价格大跳水？最直接的导火索是：市场。
5月懂车帝最新数据，销量前十的车型全部是新能源车，没有一款纯燃油车。今年1月的时候，前十里还有多款燃油车，3月剩下5款，4月只剩1款，到5月燃油车彻底出局。
图源：懂车帝
同时，乘联分会数据显示，2026年5月全国乘用车市场零售的151万辆中，新能源乘用车零售占比95万辆，渗透率达到62.9%，创下历史高位；常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%，燃油车份额降至37.1%。而豪华车零售更是只有16万辆，同比下降20%。
图源：乘联分会
换句话说，新车市场变天了，燃油车已经从当初的主角成了配角。
既然市场不买账，新车卖不动，那也只能被迫降价。
2026年上半年，以德系三强（BBA）为代表的传统豪华第一阵营，以及众多二线豪华品牌，为了保住市场份额，一个接一个放下了高傲的姿态，开启了风暴式的价格下调。
1月1日开始，宝马中国对旗下31款主力车型调整官方指导价，覆盖轿车、SUV、电动车和高性能车等多个细分市场。
其中，纯电旗舰i7 M70L的指导价从189.9万元降至159.8万元，单车降幅达到30.1万元；宝马2系四门轿跑车最低则来到20.8万元，iX1起售价降至22.8万元，3系在官网显示的起售价也已经来到25.8万元。
据统计，宝马多达24款车型的价格降幅超过10%，力度非常大。
奔驰紧随其后，梅赛德斯-奔驰于2026年2月1日对部分车型厂商建议零售价作出调整，涉及C级、GLB、GLC、GLC轿跑等主力车型，整体调整幅度约10%左右。
奥迪这边，虽然没有进行官方指导价下调，但终端价格已经开始大幅下滑。
以A6L为例，全新奥迪A6L今年3月上市时，官方公布的售价区间为32.29万元至43.59万元。但昆明区域经销商6月20日的价格信息显示，当地奥迪A6L最低起售价格已经来到了26万元。
更大范围来看，2026年5月，常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，算术平均降价2.5万元，降价力度达到14.9%；2026年1至5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，平均降价3.3万元，降价力度达到14.6%。
燃油车的整个大盘，都在经历价格颓势。
说回豪华燃油车，频繁的降价大幅拉低了二手车残值，进而出现保值率的全面下滑。
2026年5月，中国汽车流通协会和精真估联合发布的中国汽车保值率研究报告显示：
保时捷三年保值率已经降到60.5%，一年少了8.3个百分点；奔驰从59.2%降到54.8%，雷克萨斯从60.5%降到56.3%，宝马从54.3%降到48.2%，奥迪从51.4%降到47.4%，同比回落都非常明显。
图源：精真估
保值率一跌再跌，最先感受到切肤之痛的，是二手车商们。
此前，二手豪车板块因其单车利润高、客户群体购买力强，一直被视为整个二手车行业的“王冠”。黄金时代，一辆百万级豪车的进销差价往往能达到数万元甚至十几万元。
但当市场步入深度调整，高利润的温床瞬间变成了吞噬资本的无底洞。
近日，有一线二手车商透露，从外地发回来的车还在路上，价格就已经变了。还有车商表示，过去不少豪华燃油车一年折旧不到30%，但今年5月有些车型一个月就跌出了过去一年的幅度，速度今非昔比。
车价一天一个样，已经不是卖不卖的问题，今天不卖，明天可能更低。库存压在手里，也不再是资产，而是与日俱增的风险。
如果不能在收车后的两到三周内迅速变现，那么该辆车所产生的贬值损失就会瞬间覆盖掉预期利润。
于是，各地二手车商为了生存，纷纷开始采取“快收快销”的运转模式。商家收车后的核心KPI变成了严格控制库存周期，一辆车如果积压超过一个月未能售出，等待车商的就是亏损。
但想出手也没有那么容易，价格一跌再跌，客户便会持续观望。中国汽车流通协会数据显示，2026年5月全国二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，成交节奏和价格都在变弱。
与此同时，5月中国二手车经理人指数为46.4%，仍低于50%的荣枯线，协会提到，市场处于不景气区间，车商受新车价格调整影响更加谨慎收车。
更麻烦的是，车商不是只承担车价下跌，还要承担场地租金、人工、利息、整备、检测、保险、直播获客等一整套成本。
以前库存意味着货源，谁手里有好车，谁就有议价权；现在库存变成一颗定时炸弹，尤其是价格波动大的豪华燃油车，放得越久，越可能从赚钱车变成亏钱车。
所以，很多车商的销售逻辑也变了，不再追求单车高利润，而是把核心变成快进快出、少压库存，赚两三千就走，甚至几百元也要尽快出手。行情下行期，利润不是等出来的，而是周转出来的。
总之，这两年来，整个油车市场都在经历深刻残值逻辑松动。新能源车渗透率已经站上60%，燃油车的新增需求缩小，豪华品牌的新能源化又没有完全消化旧燃油车的品牌溢价。
消费者方面，如今不少消费者在买车时也不再只看发动机、变速箱、底盘，也看智驾、座舱、补能、OTA、使用成本。燃油豪车过去最有价值的那些标签，在新的消费者眼里，逐渐里变得没那么值钱了。
那么问题来了，现在是抄底还是观望？
宋辉认为，从理性的资产属性来看，目前的市场大盘依然没有展现出止跌企稳的迹象。新车市场的价格内卷还在向纵深发展，新能源汽车的渗透率也在持续攀升，这意味着，传统燃油车的价格在未来一段时间内仍有继续下跌的可能。
如果注重保值率、期望在三五年后还能卖个好价钱，那么此时盲目入手，大概率还要承担后续价格继续下探的折旧风险，可以先保持观望、静待市场谷底探明。
当然，硬币的另一面。对于那些有情怀、目前刚需，或者单纯想要以体验一把豪车的朋友，现阶段确实是不错的入手时机。毕竟，现在支付普通家用车的新车价格，就能得到豪华品牌的工艺与用料。
当然，抄底之前还有一个提醒：你要能够接受它未来继续贬值的现实，更要对大排量车型高昂的油耗、豪华品牌高昂的零整比以及动辄数万元的隐性整备与维修成本做好充分的心理和资金准备。
毕竟，在行业剧烈洗牌的当下，买下它只是第一步，能否养得起这台“跌落神坛的吞金兽”，才是决定你是该抄底还是接盘的决定性因素。
